东风日产最近搞了个大动作。
新车NX8亮相,从平台到芯片到智驾,全是"中国制造"。日产那套引以为傲的自研平台?这回没用上。直接拿了东风的天演架构,连电池都是宁德时代的,芯片是高通8295,智驾找的Momenta。
这不就是把"技术日产"的招牌摘了吗?
说实话,这事儿放在五年前,谁敢信?当年奇骏、天籁卖得多火,CVT变速箱吹得震天响,"技术日产,人·车·生活"的slogan喊得比谁都响亮。结果新能源时代一来,日产懵了。聆风那破车,续航短、充电慢,在中国连水花都没溅起来;轩逸纯电?你现在走到街上还能看见几台?
这下好了,NX8直接掀桌子——我不装了,摊牌了,咱们用中国技术。
合资品牌的"傲慢税",交得够呛
过去十年,合资品牌在中国市场吃惯了红利。燃油车时代,发动机、变速箱这些核心技术捏在手里,国产车只能跟在后面学。但新能源这事儿,风向彻底变了。
比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池、华为的ADS智驾......这些技术不仅不输国外,很多地方甚至领先一个身位。你日产还抱着燃油平台魔改?拿老旧的e-POWER混动糊弄人?中国用户又不傻,特斯拉Model Y、理想L7摆在那儿,谁还买你那套"油改电"的老古董?
NX8的出现,说明日产终于想明白了:在中国市场玩新能源,得听中国的。
你看设计,2.4米的贯穿式星环灯、2064颗OLED灯珠组成的尾灯,这不就是对标蔚来、小鹏那套"光影美学"吗?车长4870mm,轴距却塞到了2917mm,短悬长轴,把空间榨得干干净净。这完全是按中国用户"后排必须翘二郎腿"的标准来设计的。
再看动力,纯电版800V高压+宁德时代5C超充,充电5分钟能跑200公里;增程版1.5T发动机+大电池,市区当纯电开,长途靠增程器。这不就是理想L7那套"既要又要"的玩法吗?
有一说一,这才是真正吃透了中国市场。
但:你凭啥让用户买单?
技术拉满、配置到位,这只是入场券。NX8真正的考验,是定价。
现在20万级中大型SUV市场,已经卷成麻花了。理想L7、问界M7站稳了脚跟,零跑C11靠低价抢市场,长安深蓝、吉利银河这些二线品牌也在疯狂冲量。你NX8一个新面孔,拿什么跟人家拼?
如果定价超过20万,用户凭什么不选理想?人家三块屏幕、冰箱彩电大沙发,品牌调性、用户口碑都摆在那儿。你NX8虽然挂着日产的标,但平台是东风的,电池是宁德的,智驾是Momenta的——说白了,除了车标,哪儿还有"日产味儿"?
这就尴尬了。
合资品牌的"最后一搏"?
NX8这车,放在整个合资品牌转型的大背景下看,意义不一般。
大众MEB平台虽然也拉上了上汽,但骨子里还是德国人那套逻辑,结果ID系列卖得不温不火;丰田和比亚迪搞的bZ3,说是合作,其实更像是丰田"借壳"比亚迪的技术,用户买账的也不多。
日产这次玩得更狠——直接拿东风的平台,从底层架构就放弃了自主权。这要是放在以前,合资品牌能同意?那是绝对不可能的事儿。但现在市场逼到这份儿上了,不低头不行。
说句难听的,这不是"合作",这是"投降"。
但这种"投降"未必是坏事。中国新能源技术已经领跑全球,合资品牌如果还端着架子,非要用自己那套老掉牙的技术硬撑,最后只会被市场淘汰。NX8至少证明了一点:日产愿意改,愿意学,愿意把姿态放低。
这比那些"死要面子活受罪"的品牌,强太多了。
最后一问:你会买吗?
如果NX8能把价格打到18万左右,我觉得还是有戏的。
毕竟市场上还有一大批用户,既想要合资品牌的可靠性(虽然现在这"可靠性"也存疑),又想要新能源车的智能和经济性。这些人本来打算买奇骏、汉兰达,但又觉得燃油车太老土;想买理想、问界,又担心新势力品牌"翻车"。NX8正好卡在这个缝隙里。
但如果定价超过20万?那就洗洗睡吧。用户不是傻子,现在这年头,合资品牌的溢价空间已经越来越小了。你不给点实惠,光靠情怀和车标,留不住人。
NX8能不能成,三个月后见分晓。但不管结果如何,这车已经给合资品牌上了一课:在中国市场,低头不丢人,死撑才丢人。
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