宝马5系卖26万，开一年直接亏十万？经销商卖一辆亏三万，可销量竟翻了2.5倍！这次突然的价格核弹，究竟是豪华车让利还是行业崩盘的信号？本期节目深入拆解这款‘黑帮座驾’背后的真实逻辑：飙升到2.8的库存系数、暴跌至44.9%的保值率、以及背后的资本账，告诉你为什么降价只是一个信号，而不是答案。更关键的是：比宝马和奔驰大战更惨烈的是，保时捷跌破四十万、玛莎拉蒂不到三十七万，当小米SU7和问界M9用智能和配置重新定义豪华，价格战的背后，实际上是一场关于豪华定义的‘脑回路革命’。正如那位消费者所说：“现在谁还单纯为车标买单？智能驾驶和车机流畅才是硬道理。”消费者不再为车标买单，而是为‘值不值’买单。那么，豪华车到底谁能挺过下一个五年？
主持人:我们这一期要深入探讨的，是2026年初那颗炸醒整个车市的“炸弹”——宝马5系，26万就能开走。你没听错，就是那个曾经落地近40万的豪华轿车，现在价格直接腰斩，比自家3系还便宜。你当时看到这新闻第一反应是不是也懵了？嘉宾:我跟你讲，我当时第一反应是，这消息是不是假的？但后来一查，不光是真的，而且已经成了整个豪华车市场的导火索。你想想，以前你进4S店看5系，那都是咬牙攒钱才敢问一句的车，现在销售直接跟你说‘全款27万开走，贷款还能再降一万’，这落差太大了。主持人:是啊，我那天刷小红书，一个博主拍视频说‘26万买5米长的车，要啥自行车’，底下一堆人说‘这价格我连E级都不敢想’。但问题是，这价格到底是怎么掉下来的？真的是让利，还是背后有坑？你刚说这是导火索，那咱们是不是得先搞清楚，这到底是个案，还是整个豪华车市场都开始松动了？嘉宾:不是个案，是全面崩盘的开始。宝马这次是真急了，2026年初直接投下‘价格核弹’。不只是5系，i7 M70L直降三十万，iX1降价百分之二十四，连7系入门版都跌到八十万点八万了。你想想，这哪是促销，这简直是清仓甩卖。主持人:等等，你刚说‘清仓甩卖’，我突然想到一个词——库存。是不是他们车积压太多了？我听说有个叫‘库存系数’的东西，是不是跟这个有关？嘉宾:你抓到重点了。库存系数，简单说就是‘手里的车除以月销量’，算的是车要囤多久才能卖完。行业警戒线是1.5，意味着车放一个半月就得清掉。但宝马现在这个数是多少？2.8。也就是说，一辆车平均要停将近三个月才能卖出去。这压力你不降价也得降。主持人:2.8？那不就是快三个月了？这听着就像饭店进了太多菜，放着放着就馊了，只能打折甩。可问题是，车又不是菜，打折这么狠，品牌不就垮了吗？你作为业内人士，怎么看这种‘自降身价’的操作？嘉宾:说实话，短期来看，这招太灵了。你看数据：2025年2月，宝马5系才卖五千一百五十九辆，到了6月，直接冲到一万三千二百九十九辆。你算算，这翻了多少倍？而且更狠的是，6月它销量一万一千五百五十六辆，反超了奔驰E级的九千五百二十四辆，这是三年来头一回。主持人:等等，我确认一下，你是说它不仅销量翻了两倍多，还把一直压它一头的奔驰给干下去了？这听着像逆袭爽文啊。那是不是说明，降价这招，其实挺聪明的？嘉宾:短期看是爽文，长期看可能是悲剧。你想想，销量是上去了，但谁在买？以前买5系的，大多是三四十岁、图个体面的中产。现在呢？年轻消费者比例从百分之十五暴涨到百分之三十八。小红书上一堆博主叫它‘黑帮座驾’，年轻人冲着颜值和价格就来了。但问题是，这些人是不是真的认这个品牌？还是说，他们只是冲着‘26万买豪华车’这个标签来的？主持人:你这么一说，我有点担心了。如果新客户不是因为品牌来的，那品牌不就白经营几十年了？而且我听说，老车主都炸锅了。刚提车三个月，车价降了五万，一年车龄的二手车直接贬值十万。这不等于割韭菜吗？嘉宾:是，我明白你的意思。这就像你刚高价买了支股票，公司突然宣布增发，股价立马腰斩，你什么感受？很多老车主真的去4S店闹，有人说‘早知道等半年，够买两台五菱宏光’。更惨的是，2024年宝马5系的保值率已经跌到百分之四十四点九，开一年亏十万，这谁受得了？主持人:保值率跌到百分之四十四点九？那不是等于开一年就亏一半？这车还怎么当资产看？而且你说‘开一年亏十万’，这数字太扎心了。那经销商呢？他们是不是也在亏？总不能厂家降价，他们还赚钱吧？嘉宾:恰恰相反，经销商才是最大受害者。有销售经理私下算过账：一台27万卖出去的525Li，裸车价比进货价还低两万八，卖一辆就亏三万。你想想，这哪是卖车，这是割肉。他们怎么活？靠装潢、贷款返点、保险佣金这些后端项目回血。比如一个一万两千八百元的贴膜套餐，成本不到三千元，利润全在这儿了。主持人:等一下，你刚说‘贴膜套餐一万两千八’，成本才三千？那不就是变相强制消费？难怪现在买车，销售总推各种‘精品套餐’。原来是因为车本身已经没法赚钱了？嘉宾:对，这就是价格战的扭曲。车卖得越多，亏得越多，只能靠售后找补。但更惨的是，2024年汽车经销商亏损比例已经高达百分之四十一点七，退网的4S店有四千四百一十九家。上海有家店搞‘包牌落地’冲销量，被同行骂‘逼死所有人’。整个行业都在恶性循环。主持人:这听着太惨了。宝马一降价，自己短期赢了销量，但把经销商坑了，把老车主伤了，还把整个豪华车市场的价格体系给砸了。那其他品牌怎么办？奔驰、奥迪能坐视不管吗？嘉宾:不可能不管。宝马这一拳，把整个擂台都打乱了。奔驰E级赶紧推‘三年0息’，但你要交八千元手续费；奥迪A6L清库存价跌破三十五万，可强制加装两万配置。这哪是优惠？这是换种方式割你。二线豪华更惨，捷豹XEL跌破十六万，凯迪拉克靠‘一口价’求生。连保时捷Macan裸车价都跌破四十万，玛莎拉蒂Grecale从六十五万崩到三十六点九六万。主持人:保时捷都跌破四十万？玛莎拉蒂三十七万？这听着像梦话。以前这些车是身份象征，现在怎么也跟着甩卖？是不是说明，整个豪华车的逻辑变了？你刚提到小米SU7首月卖两万八千五百八十五辆，是不是这些新势力把市场搅乱了？嘉宾:没错，这才是根本原因。宝马内部报告都写了，30到40万预算的客户流失率超过百分之四十。去哪儿了？小米SU7、极氪001这些国产新能源。消费者现在进店，第一句话不是‘这车品牌怎么样’，而是‘智能驾驶有没有？车机流不流畅？’你想想，极氪001全铝底盘才卖二十六点九万，配置拉满，宝马5系除了车标，还有什么优势？主持人:你这么一说，我突然懂了。以前豪华车靠的是品牌溢价——历史、工艺、身份象征。但现在大家更看重价值溢价——智能、性能、科技。就像智能手机刚出来，诺基亚再结实，大家也冲着iPhone去了。那宝马自己就没想办法转型吗？比如搞点智能、联名个华为啥的？嘉宾:有啊，宝马跟华为、阿里合作搞AI引擎，还在沈阳投产了带V2X技术的5系。但效果呢？它的纯电车型i5，月销才三百五十八辆。你对比一下，问界M9在四十万以上市场，月销一万五千四百八十一辆。这哪是竞争，这是被碾压。年轻人现在选车，不是看车标，是看‘这车懂不懂我’。主持人:三百五十八对一万五千多？这差距太吓人了。所以归根到底，宝马降价不是因为想让利，而是因为客户被抢走了，库存堆不下了，只能靠价格续命。但这药吃多了会上瘾，副作用也大——品牌崩、保值跌、经销商血亏。那未来怎么办？难道豪华车就只能拼价格了？嘉宾:我觉得不是。短期是价格战，长期一定是价值战。你不能再靠车标收智商税了，得靠真正的技术、服务、用户体验。比如智能座舱是不是流畅，自动驾驶是不是好用，三电系统是不是可靠。国产车已经把标准拉高了，传统豪华品牌如果还停留在‘我品牌大’，那就真要被淘汰了。主持人:所以你的意思是，豪华车的‘豪华’定义正在被重写？以前是品牌说了算，现在是用户说了算。消费者不再为车标买单，而是为‘值不值’买单。就像有人说得挺狠：‘现在谁还单纯为车标买单？智能驾驶和车机流畅才是硬道理。’嘉宾:对，就是这个逻辑。你买车，以前像娶个门当户对的媳妇，看家世、看背景；现在更像找对象，看合不合拍、懂不懂你。品牌光环还在，但作用小了。消费者越来越精明，他们知道维修保养、油耗、贬值率这些隐形成本，不会被一个标就忽悠了。主持人:我复盘一下啊：宝马这一波降价，表面是价格跳水，其实是整个行业巨变的缩影。它暴露了传统豪华车在新能源冲击下的转型乏力，也揭示了消费者决策逻辑的根本转变——从品牌崇拜到价值理性。这不再是一次促销，而是一场时代的交接。嘉宾:说得太对了。这场价格战，像一场高烧，而真正的病因，是新能源和国产智能车带来的结构性冲击。宝马们不是不想坚持价格，是客户已经用脚投票了。未来谁能赢？不是价格最低的，而是最懂用户的。主持人:所以回到最开始的问题：豪华车的金字招牌还值钱吗？我的答案是，值钱的部分正在悄悄改变。车标还能带来一点虚荣，但真正决定掏钱的，是那辆车能不能让你说一句‘这车真懂我’。本期节目最发人深省的一句话，是那位消费者说的：‘现在谁还单纯为车标买单？智能驾驶和车机流畅才是硬道理。’这句话不仅戳破了豪华车的遮羞布，也定义了下一个时代的购车逻辑。本期节目就到这里，咱们下期见。
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