主动安全技术、自动驾驶技术和自动泊车的技术都是华为自己掌握的，跟传统车企靠一百年造出车子来琢磨明白的道理完全不一样。
我们过去总是关注外观好不好看、底盘扎不扎实、车身宽不大不小，现在才明白这些都是皮毛，并且华为根本就没打算在这些老玩意儿上和人硬碰硬地比拼，在科技的加持下把车从交通工具变成一个移动智能终端才是传统车企最头疼的地方。
说起来节奏很快，问界M9从最初的试探性尝试到后来性能一点点提升再到最后内外都大踏步前进的迭代速度之快简直让人难以置信，传统豪华品牌BBA又是如何呢？
第一代都没跟上，人家还没回过神来的时候，那边就已经更新了好几轮了。
这不是简单的版本更新，而是拉开三代之遥的差距之后再看四代、五代之间的距离只会越来越大，在后面的路途中华为并没有打算停下来炫耀一下自己的成就。人家是埋头赶路把对手远远甩在身后。
谁也没想到，华为和赛力斯这对当初被看作是“新手组合”的搭档会闹出这么大的动静。
两年间问界M9卖了二十万辆，这个数据一拿出来谁听了不倒吸一口冷气？
这就是技术跨界的力量，传统的车企所拥有的百年历史，在华为这套逻辑面前已经不堪一击了。
都搞错了，还以为造车就是用十万块钱的车子去铺量、混脸熟就可以称王？
那是老黄历了，华为最可怕的办法就是直接进入高端市场用顶级的产品力强行占据市场份额才是它最有威慑性的手段。
回头看看BBA还有没有机会？
我看悬，这不是市场的争夺问题了。这是时代逻辑的彻底转变带来的结果。
其实这里面有两个意思可以仔细推敲。
高端定义权就是以前我们觉得BBA贴个标就叫高端，现在华为告诉你了，真正的高端不是靠标签堆出来的，在高速上睡得着觉、在停车场不用动手的才是真本事。谁能解决这些痛点谁就可以称作新时代的高端。
另一个就是所谓的“技术傲慢”，传统的汽车公司那种安于现状、迟迟不更新换代的做法，在华为这样的互联网企业高强度迭代的压力下，就变成了自杀式的骄傲。
传统车企认为车就是车，而华为却告诉人们汽车是智能生态的载体，在认知上二者根本不在一个层面之上，又该如何交锋呢？
根本打不了。
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