本田奥德赛最近是真豁出去了，价格直接干到了14.56万起步，这一下就把MPV市场的水给搅浑了。
好多人一说起MPV，就觉得那是公司老板用的车，或者是家里条件特别好才买的第二辆车。
但是奥德赛这么一降价，普通家庭伸伸手也能够着了。
这个价格可不是厂家定的那个指导价，是店里头一通优惠算下来的价钱。
你要知道，奥德赛挂牌卖的价格最低也是23万多，贵的能有44万。
可是在广州、深圳这些地方，经销商给的折扣能有9万多，这么一算，买下来就划算多了。
就说网上大家都在聊的那个智翔版，20万就能开回家，那个最低配的14.56万，简直就是跟那些紧凑型SUV抢生意。
它这么干，说白了也是因为市场压力大。
今年头8个月，奥德赛一共卖了3.12万台，平摊下来一个月还不到4000台。
跟去年这时候一个月卖4210台比，是少了那么一点点。
虽然在MPV销量榜上它还稳稳排在前三，可是像比亚迪唐MAX这种新车马上就要上市了，压力肯定是有的。
说到这个唐MAX，厂家那边透出来的消息是卖17万到25万。
但是大家心里都有数，新车一出来，跟别的车一竞争，降价是早晚的事。
说不定到了年底，唐MAX的裸车价真能降到12万，那对奥德赛来说，挑战就更大了。
所以奥德赛现在自己先动手，用低价换销量，这步棋走得挺险，但也挺干脆。
咱们再回来说说车本身。
奥德赛这回全部换成了油电混动，用的是本田自己研发的第四代i-MMD技术。
这套东西主要就是一个2.0升的发动机配一个电动机。
发动机最大能有107千瓦的劲儿，电动机是135千瓦，两个加起来，扭矩能到315牛米。
这套混动系统最大的好处就是省油。
官方说一百公里用6.17升油，好多车主开下来也说差不多就是这个数。
特别是在城里开，速度不到70公里的时候，车子基本上都是用电在跑。
听说有85%的时间都是纯电模式，这对于天天上下班的人来说，真能省下不少油钱。
开起来的感觉，奥德赛不像有些插电混动的车，油门一踩就往前冲。
它的动力给得很平顺，慢慢上来。
方向盘很轻，开起来也灵活，整个感觉就是舒服、稳当，不会让你觉得很猛。
但是要在速度快的时候超个车，劲儿也绝对够用。
空间这方面，奥德赛的尺寸数据看着不算很厉害。
车长4.86米，轴距2.9米，在现在这些动不动就超过5米的MPV里头，它甚至还有点小。
但是本田那个“空间魔术师”的外号可不是白来的，车里面的空间用得特别好。
最该夸的是它的第二排座位。
这个座位不光能前后左右动，那个滑道有1.4米那么长，靠背还能调三个角度。
从第二排到前排座位的距离有87厘米，这个空间表现能让好多对手都羡慕。
还有一个特别有意思的设计，就是按一个钮就能变成“钓鱼椅”模式，带小孩出去玩或者野餐，这个功能很实在。
后排的座位可以按4/6的比例放倒，全部放平以后，后备箱能装1712升的东西。
别说平时家里用，就是偶尔搬个家，拉点大件，也一点问题没有。
这种空间变来变去的设计，正是奥德赛作为家用车最厉害的地方。
当然，没有十全十美的车。
奥德赛的底盘一直有人说不太行。
它用的是前面麦弗逊、后面扭力梁的悬挂。
这种结构在过减速带或者不平的路时，坐在后面的人会觉得比较颠。
有测试数据说，用100公里的速度过减速带，后排的人能明显感觉晃动，测出来的加速度比传祺E8要高一点。
对于这个问题，厂家的说法是为了让车子轻一点，所以牺牲了一部分舒服的感觉。
要是你开惯了那种多连杆独立悬挂的车，可能刚开始会觉得有点不习惯。
不过，对大部分平时开车的路况来说，这点差别也算不上什么大问题。
再看看质量怎么样。
根据车质网的数据，今年上半年关于奥德赛的投诉只有163个，比去年少了快40%。
投诉最多的问题是车漆和悬挂有响声，分别占了30%和20%。
而电子系统出毛病的投诉只有11个。
跟2023年全年300多个投诉比，今年的质量控制确实是好了一些。
奥德赛能在MPV市场站这么多年，靠的就是它那套成熟的混动技术和无敌的座椅空间设计。
现在面对那些插电混动和纯电MPV的竞争，它选择用价格来保住自己的位置，这肯定是个聪明的办法。
如果你家里有孩子，正需要一辆空间大、省油又可靠的7座车，又不想花太多钱，那么降价到14.56万起的奥德赛，确实是一个非常值得好好考虑的选择。
它可能在有些地方看着没那么新潮，但是作为一辆家用车，它把最关键的需求都解决得很到位。
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