这几天看到宝马最新财报，说实话挺感慨的。不然你以为车企财报就是那些太棒啦或者全线开花吗？实际上，压力很大。尤其是美国那边一直在加关税。你知道的，美国不停加关税，就像开了个闸门，德国车企一下子多了个障碍。
我刚才翻了下笔记，前三季度宝马息税前利润才80.6亿欧，对，比去年同期少了大约16%（公式大概算的，估算没那么精确，但差不多！）。这赚来的钱都得先交税，剩下的还能剩多少，留给研发、渠道什么的？真是令人担忧。
其实你说，宝马这么大个车企，利润都有压力了，那一些中小厂商还能咋整？我觉得就像买菜一样，你想想，供应链上游的零配件厂商，也是看着订单逐渐减少，觉得压力挺大。供应链就像是在打数字游戏，谁也不知道下一份订单是不是就少了几辆车的配件。
跟你讲个细节：我朋友跑汽车修理厂的，最近经常听到客户问：这玻璃价升了？发动机件是不是涨价？你知道，发动机那个核心件，价涨不了太多（大概涨了10%不到？），但零配件涨价，直接传导到修费上面。然后车主打开钱包，心就不舒服。
我有个疑问：这些利润下滑，是不是只是美国关税范围内的原因？还是全球经济减速也有一定作用？美国关税就像课堂上老师突然抽查一样，把市场突然变得不稳，很多订单被取消或推迟。欧洲车厂也在观察，像奔驰、奥迪，他们财报也都不乐观。
对比同价位的自主品牌，差别其实挺大。你开过那些国产车吗？有时候我觉得，价格差不多，配置还不错，但实际操控感觉还差点意思。欧洲车的调教偏硬，座椅的包裹性更强，可国产车更偏向日常，油耗、维护成本，估计也更合理。过去我试驾过几款合资SUV，可以明显感觉到动力没那么线性（尤其是一些国产品牌的1.5T发动机，提速的感觉不像德系那样平滑）。
这是个细节，克莱斯勒的销售跟我抱怨，去年利润算了，百公里制造成本大概在4欧元（还是粗算，也不算很严谨），但这个数字反映出车子的利润空间其实挺紧，而且，保值率也在走低。你知道，很多人买车最在意的其实是用着值不值，尤其是开了两三年，卖掉还能讲价。
说回德系车的研发吧，研发流程我比较熟悉。你想，一款新车需要上百个试验台，测试超过2000个参数。研发就像在一张大网中打结，保证安全、性能，但成本也很高。尤其是在门槛越堆越高的情况下，研发投入像是买房，一开始很大一笔，但你明白，创新的边界在哪里？我有点没细想过的猜测，也许，未来那些靠芯片卖钱的公司会取代传统汽车的工艺设计地位。
但我还是觉得，汽车行业其实很人性化。我曾经问过一位销售经理：宝马的车，跟同行比，有什么差异？他说：看车就得看它的细节，开门时那一刹那，门把手是否顺滑，用料是不是柔软。细节决定了感受。你试想，一个车门的铰链，经过多年磨合依然灵敏，用户会更有信赖感。
话说，其实每次看财报，我都在想：现在车企的利润空间还能剩多少？只靠卖车利润，真不多了。其实汽车公司越做越像技术公司，研发的占比，甚至比以前还要高。而这正是问题所在。因为研发投入不是累积一堆技术那么简单，而是你研发完了，客户愿不愿意买单。
我还想到一个点。你知道的，现在很多车企都在搞新能源，我觉得，新能源车虽然看似未来方向，但实际上，是个拉长线的游戏。投资新能源的成本高得惊人。电池包，光是原材料（钴、锂）涨价，就让我觉得，这块战场要打得很不容易。
对了，最近一段时间我发现，特斯拉的毛利率还挺稳定的，虽然价格走低，但在电池和软件上有优势。相比之下，传统车企虽然把芯片拆散卖，但利润已不像从前那么丰厚了。你想，特斯拉的自动驾驶软件，在碳纤维车身外面加了个软壳，其实也是技术壁垒的体现。
（这段先按下不表）
嗯，讲这么多，还不如问你一个问题，你觉得这场中美贸易摩擦，到底会持续多久？我觉得，没人能提前判断。只是觉得，未来的车场，可能不只是地方上的竞争，更像科技作战。你看，4年后，谁知道会不会又一波新技术革命横空出世？也许只是想象，但背后的趋势，真得拎得清。
总感觉，汽车行业像个火车头，虽然慢，但方向一旦变，就很难再倒退。这个行业的还是得靠那些敢于创新但又脚踏实地的人去撑。你说，明天的车会不会像科幻小说里那样，自己会开了？我可能还在疑惑，毕竟，科技再先进，也得有人愿意为这些梦买单。
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