刚上市不到两个月的别克26款昂科威PLUS就被扒出一个爆炸性消息它在外宣里打着“加配升级”的旗号，实际上暗地里动了不少“手术刀”，砍掉了一些实用性很高的功能。而且最让人心里堵得慌的是，这些被削掉的配置并没有带来价格的下降，指导价一毛没降。花一样的钱，拿到手的却是缩水版，这事一下子就把不少准备买车的人整懵了：买新车难道要准备打“减法”了吗？
如果只是个别车主发现问题，也许还能被厂商用“个别调整”糊弄过去；但这次是大面积的细节变化，被不少汽车博主和论坛用户扒得清清楚楚。有人已经列出一份让人倒吸凉气的减配清单：比如老款全系配备的12个超声波雷达，新款直接少了三分之二，只剩4个；真皮座椅改成仿皮，坐上去手感不一样不说，耐用性也差了一截；中低配车型还取消了前驻车雷达、自动泊车，以及后排隐私玻璃这些功能在日常用车里几乎是“高频选手”，尤其是在城市停车位紧缺的情况下，自动泊车和雷达简直是“救命工具”，现在直接全砍，再想装回去，不仅得花钱，还得额外跑改装店。
不少厂商曾经有过这样的解释：砍掉一部分功能，会在其他地方补回来，比如新增一些小配置来“平衡”。但消费者翻一翻所谓的“增配”就发现，这里面水分很大：加了行车记录仪？自己去汽配城花两三百就能装一个；后排一键升窗？这功能在不少家庭用车里根本用不上；座椅通风算是唯一的亮点，但价值仍然抵不上前面那些被砍掉的核心功能。当价格不变甚至还有销售员谈天花乱坠宣传时，那种被套路的感觉就像点了一份全家桶，结果里面的鸡腿、鸡翅都被换成了鸡骨头。
更让人发懵的是，这股“减配风”还不是昂科威PLUS一家在吹，昂科威S同样加入了行列。两款车全系取消了转向管柱锁，这东西平时可能没什么存在感，可要知道它的作用是在发动机熄火后锁住方向机，不让方向盘随便转动，相当于防盗门的门锁。没了它，车辆在未启动车辆的情况下更容易被人拖走或偷走，这对买家来说简直是防盗系统上的“大拆除”。昂科威PLUS艾维亚版还砍了前排座椅电动腰托，这个影响相对小一些，但对经常跑长途的人来说，也算是舒适性上的不小损失。
厂商的解释是全球芯片短缺导致部分配置供应不足。这理由不算假，毕竟过去两年全球车企都受到影响有的通过延长交付期来等配件，有的干脆用别的零件替代。但消费者的质疑很直接：既然减了配，那价格和销售策略是不是也该相应调整？不能因为芯片荒，让客户花同样的钱却拿到缩水产品吧。这种“不降价减配”的做法，从百姓角度看，就是让车主自己为全球供应问题买单。
如果光看数据，现款昂科威的空间利用还算不错2779mm的轴距在中型SUV里不是最大的，但内部布局合理，前后排空间都够用。实际坐进车里，180cm的成年人前排头部能留出一拳、后排头部约四指，腿部还有两拳的余裕，普通家用不压抑。虽然后排地台略高、且中间座椅偏硬，时间长了舒适度会打折扣，但整体空间体验比老款有进步。这就造成了一个有趣的矛盾：在空间等体验细节上是优化了，在安全与实用性功能上却是倒退。
动力方面，昂科威系列依然保留着1.5T与2.0T两个版本，配合48V轻混系统，分别输出155kW/270N·m和174kW/350N·m的动力，全系匹配通用的9AT变速箱。2.0T版本的性能更优，搭配可变缸技术，油耗控制在NEDC工况下约7.6L，对想兼顾性能和油耗的用户来说诱惑不小。所以，这种“好与坏混搭”的产品策略，让选车变成了一道特别纠结的填空题。
一些车主抱着“新款不如老款”的体验，开始在库存车里找25款的昂科威PLUS或S。他们的逻辑很简单：老款有完整配置，甚至价格更有谈判空间，比新款多出来的几个花哨功能实用得多。另一些人则认为芯片问题早晚要解决，没必要被一时的减配难住，反正以后可以加装。于是，在论坛、车评区、微信群里，意见对立越来越明显一边是坚持“宁买老款，要全不缩水”，另一边是接受“先减配用着，以后升级”。
就在大家还在争论的时候，有媒体披露某些地区的昂科威新款竟然开始默默加价销售，不论是PLUS还是S，甚至连减配后的入门型号也要加一两万。这一下，消费者的情绪彻底被点燃减配不降价已经够让人不舒服了，现在竟然还加价？不少人直指这是“割韭菜”的典型操作，并怀疑厂商刻意压低高配产量，引导用户去买高价低配产品。
事情发展到这里，厂家的压力也在增加。一些销售顾问开始在社交平台上解释，说“减配换的是更可靠的配件”，但多数解释都被车主以“不痛不痒”评价。在实际用车测试中，缺了雷达与自动泊车的中低配车型在狭窄停车位表现明显吃力，一些新车主甚至出现了剐蹭情况，这些被拍成视频发到网上，进一步让“减配问题”成为热点话题。
按理说，事件到这一步，厂商应该会有补救措施，比如推出带完整配置的小批量特别版，或是针对已有车主提供低成本的官方加装。但现实是，迄今为止，别克官方更多是在解释背景、而不是解决问题。和消费者的沟通里，有关防盗与实用配置的缺失还是没有明确补偿，这让持反对立场的人越来越多。部分潜在买家开始转向同价位的其他品牌SUV，甚至在直播中吐槽：“买车还得防着‘阉割版’，这年头做消费者真累。”
这种看似逐渐平息的局面，其实暗藏更大的危机消费者的信任感被严重透支。汽车是大宗消费品，一旦品牌被贴上“减配不降价”的标签，不仅影响一个型号的销售，还可能波及整个品牌的形象。更何况网上有传言，别克还有其他车型在计划调整配置，虽然没有实锤，但人心已经开始不稳定。
如果厂商不调整策略，未来甚至可能出现两个极端：一类人直接避开买新车，宁愿选择二手车或库存车；另一类人则对美系车心生戒备，把消费方向转向日系或德系品牌。这对别克来说，无异于在竞争激烈的中型SUV市场自己挖坑自己跳。
总之，这次事件虽然有全球产业链的背景因素，但执行层面的选择让消费者感到吃亏。防盗设备的削减、安全配置的减少，都不是用几个便宜的增配能抵消的。说到底，对于老百姓来说，买车的钱是辛辛苦苦挣来的，不是用来做企业供应链实验的。别克的这波操作，表面上省了成本，背后可能丢掉的是几十年的品牌口碑。
所以有句话现在就可以放在桌面上与其说这是“加配升级”，不如直白地叫它“换汤减料”。旧的好东西被拿掉，新的小玩意儿撑场面，如果这都算是升级，那减肥也可以叫做“肌肉优化”了。
标题里说的槽点其实非常直接：厂商和消费者到底谁更需要“被理解”？是厂商的芯片荒让车主自行消化，还是车主的损失应该由厂商补偿？你觉得这波减配操作是无奈之举还是另有打算？欢迎聊聊你自己的看法特别是如果你手里正好有一辆昂科威。
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