如果说2025年是新能源车企的“生死淘汰赛”，那么2026年的开局，注定是一场刺刀见红的“神仙打架”。
1月7日，这本该是雷军的主场。当他满怀信心地宣布新一代小米SU7将在4月登场，并试图巩固其作为“中大型轿车销冠”的护城河时，华为鸿蒙智行几乎在同一时间打出了一张名为“尚界Z7”的王牌，配文更是意味深长——“比新一代，更期待”。
这不仅是营销层面的“贴脸开大”，更是一个危险的信号：随着上汽集团正式入局，华为鸿蒙智行的“五界”拼图彻底闭环。而在这一连串眼花缭乱的新车攻势背后，真正让对手脊背发凉的，或许是那个刚刚加入智界负责营销的名字——赵长江。
一、“尚界”出鞘：上汽与华为的背水一战
很多人可能低估了“尚界Z7”对于鸿蒙智行的战略意义。
此前，鸿蒙智行的合作伙伴多为赛力斯、奇瑞、江淮等，而“尚界”的另一端，是作为中国汽车工业老大哥的上汽集团。上汽此前在智能化转型上一直强调“灵魂论”，如今与华为联手推出“尚界”，本身就是一种极具风向标意义的妥协与破局。
“尚界Z7”直接将枪口对准了小米SU7。虽然官方目前仅透露了纯电与增程双动力、定位高端轿跑等信息，但上汽董事长王晓秋那句“对标欧洲百万元级轿跑”，实际上暴露了这款车的野心：用上汽的底盘调教功底，加上华为的智驾“灵魂”，去降维打击20万-30万级的纯电轿跑市场。
对于小米而言，去年的SU7之所以能卖出25.8万辆，很大程度上是因为在这个价位段，能兼顾流量、颜值和智驾的对手几乎真空。但2026年，当“尚界Z7”顶着华为的高阶智驾和上汽的制造背书入场，雷军面临的压力将呈指数级上升。
二、赵长江加盟：鸿蒙智行最狠的一步棋
如果说车型的堆叠是物理攻击，那么赵长江的加盟，则是华为打出的魔法暴击。
1月13日，这位前腾势CEO确认掌舵智界营销。在汽车圈，赵长江的名字与“腾势D9”紧密绑定。正是他，一手将腾势D9从0带到了MPV销量榜首，硬生生从别克GL8手中抢下了“奶爸车”和“商务车”的市场份额。
此时，鸿蒙智行首款MPV“智界V9”正蓄势待发。这款车长超5.3米的旗舰，不仅拥有华为的增程技术和智驾系统，现在更拥有了全中国最懂怎么卖高端MPV的操盘手。
余承东这招“借鸡生蛋”实在高明。智界作为华为与奇瑞合作的品牌，此前在轿车和SUV领域虽然表现尚可，但在MPV这个极度讲究圈层营销和用户认知的细分市场，依然是新手。赵长江的到来，直接填补了鸿蒙智行在MPV营销上的最后一块短板。可以预见，“智界V9”上市之时，很可能会复刻甚至超越腾势D9当年的辉煌，成为MPV市场的又一条“大鲶鱼”。
三、“五界”齐发：从游击战转向阵地战
2025年，鸿蒙智行交付了近59万辆车，同比增长32%。这个成绩不错，但在余承东眼里，显然还不够。
到了2026年，华为的打法已经完全变了。不再是单靠问界M7、M9单点爆破，而是要打一场全覆盖的“阵地战”。
看看这份2026年的作战地图：
问界： 巩固SUV基盘，推出M9L和M6；
智界： 赵长江挂帅，猛攻MPV和轿跑SUV；
享界 & 尊界： 向上突破，用方盒子和高端MPV拉升品牌调性；
尚界： 联合上汽，用Z7死磕年轻化轿跑市场。
按照奇瑞尹同跃的说法，这“五界”正好组成了一支篮球队的首发阵容。涵盖MPV、轿车、SUV、方盒子，甚至要冲刺L3级自动驾驶。这意味着，在15万到100万的任何一个主流价位段，消费者都能找到一款含“华”量极高的车。
这种“饱和式打击”，对于其他新势力来说是毁灭性的。以往大家还可以通过差异化定位来避开华为的锋芒，比如理想主打家庭，蔚来主打服务。但当鸿蒙智行拥有了20款在售车型，且每个细分市场都有专门的“界”去对应时，避无可避的全面战争已然打响。
四、真正的胜负手：L3级智驾的奇点
除了车型和人才，余承东手里还握着一张底牌——L3级自动驾驶。
他在2025年末透露，2026年鸿蒙智行将走入L3时代，2027年冲刺L4。这不仅仅是技术升级，更是商业模式的质变。一旦政策法规放开，允许“脱手脱眼”，汽车将彻底从交通工具变成移动终端。
目前的智能驾驶大多停留在“好用的辅助”阶段，而华为的目标是将其变成“核心生产力”。如果“尚界Z7”或“智界V9”能在2026年率先实现合规的L3级驾驶体验，那么所谓的价格战、配置战都将变得毫无意义，这将是对传统豪车和掉队新势力的一次降维清洗。
2026年，年销百万辆的目标听起来激进，但看看这支集齐了上汽、奇瑞、北汽、江淮、赛力斯五大门派，又挖来了赵长江这种顶级操盘手的“复仇者联盟”，你会发现，余承东吹过的牛，正在变成一个个让对手难以入眠的现实。在这个赢家通吃的时代，留给中间派的时间，真的不多了。
全部评论 （0）