奇瑞的纵横G700横渡长江这个事儿，一开始我还以为是个噱头。结果真出了新闻，是挺震撼的。你说要不是我在研发那边有点经验，估计也会被这消息晃得晕头转向。
记得我在商场看到G700的展位，现场问了一下销售。人家闭口不提能不能水里开的事，只说了个涉水深度。挺不理解的，怎么就不能说得直白点？后来查新闻，才知道只有顶配那70万的两栖车才装有水里开功能。这个可以水上行驶的资格，按我理解，基本算是特种车辆了吧。普通人？普通车能上水？我估计得有潜水证吧，或者跟干脆就得拿船的艇证似的。
说到两栖，你得知道，仰望U8的水里开功能我也了解点。宣传上打得很应急，就是越野时偶尔碰到水洼无法避让，开个应急车技，赶紧过去。可水里开之后，回来还得全车检修、换油，检测轮圈和剎车是不是淹泡了。它用的技术是易四方四轮独立驱动，四个轮子都能用电机调节不同转速，水里划水转弯都还算自如。
可奇瑞纵横G700就不一样了。它的宣传强调水陆两用，但实际上——你得知道，按常识，真要像电影里那样，水里开车，就是船了！船还得靠船员操舵、拿证，怎么就能用汽车的驾照呢？这也是个硬伤。G700没有像仰望U8那样搞四轮独立驱动，只用两个电机驱动前后桥。轮子不能不同速，所以开水里要靠后面装的两个水下推进器搞事情。
这就有点技术路数不同，一边是四轮驱动+四轮独立操控，理论上水里也能转弯划水。一边则是用推进器解决方向。未来技术会不会变？我觉得可能性大增。毕竟，现在汽车企业在这个领域都在试验，未来可能海陆空都能兼顾——只是还没到那一批成熟产品。
这里我有个疑问，你们觉得，未来汽车如果真能在水里开，当作常规功能会不会有市场？还是说，永远都只是在特定场景刷存在感？
这技术的本质，就是不断打破界限。我记得我刚才翻了下笔记，关于G700和仰望U8的对比，发现不仅价格差太多，技术也是天壤之别。如果按理说，能在水里开的车应该会逐渐普及。毕竟，现在很多户外爱好者、越野迷都喜欢玩水，搞个水陆两栖多酷。
但要做到真正的水陆兼用，也不是那么简单的事。对水的设计要求很高，轻量化、安全、动力系统都得兼顾。说实话，我心里觉得：没细想过未来会不会水上漂车变成主流汽车一部分——估计还得十年、二十年，但我相信，技术慢慢会帮我们把那些看着像车，能下水的车变得更普及。
你们觉得，汽车制造商要不要真把这作为一个核心竞争点？毕竟，未来如果你能在长江、珠江随意踩深水，岂不是挺牛逼？而且也没那么秘密武器了。就像捷途G700都能横渡长江，只要70万，仰望100多万，下长江试试，珠江也可以，反正都是水。
我一直觉得，奇瑞这些年的技术积累比比亚迪强不少。多了解点奇瑞，发现它其实挺务实的：不疯狂追热点，但在水陆能的做出点脂肪碰脂肪的技术。将来海陆空三栖，或许真不远。
讲真，做好产品比跑题更重要。无论山上还是水里，都得按手挺胸堂堂正正地面对。毕竟，务实的领导，就是让产品务实把大家带走。不知道你们怎么想？未来汽车会不会变成水陆空三栖怪兽？还是说，还是得现实点，使用场景才是真王道。
这一行，技术不断推陈出新，也算一种人生的冒险吧。难不难？当然有点麻烦，尤其是研发和供应链的配合，每一环都得紧密合作。有时候我都觉得，像我们这些搞研发的，脑门都快打爆了。
但汽车这东西，不光是用来开，也代表着一种可能的未来。也许会出现某天，普通人买车时，除了油费、保值率，还得考虑能不能带点水上漂技能。
每次看到这些新鲜玩法，总觉得，未来的车不只是车了，而是能变身的工具。那你觉得呢？未来会不会真是：你不用去专门的水陆两用车展，车本身就能应对各种水深火热场景？还是说，这只是个未来幻想的一部分？我还挺好奇的。
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