中国汽车市场的月度销量榜常以比亚迪为先，特斯拉在华市场的差距持续拉大。外资品牌的传统优势正在被国产企业逐步蚕食，国内厂商在本土市场的渗透力显著增强。
在中国电动车领域，比亚迪的市场份额大约占到四成，出口网络也在快速扩张，覆盖澳大利亚、日本、欧洲等区域，进入美国市场被视为时间问题。
2023年出口同比暴增334%，覆盖70个国家，全年出口规模约24.2万辆新能源汽车。业界观察者称这组数据反映了中国品牌在全球市场的快速放量。
里昂证券的预测偏向乐观，认为2024年有望进入全球十大车企，至2026年进入全球前五。
比亚迪的起步并非以轿车为核心，1995年在深圳成立，初期以电池制造为主，向手机厂商提供低成本电源。2003年并购西安秦川汽车，2005年推出F3燃油车，2008年推出F3 DM（DM：双模混动，指比亚迪自家混合动力系统），开启插电混动序列。E6（E6：早期纯电动MPV车型）成为纯电动车的代表之一。
2019年，邀请德国设计师倾力，推出唐、汉等车型外观与品质的大幅提升。2022年全面砍掉燃油车线，转向纯电和插电混动，主打大众市场，同时通过高端产品线提升品牌形象。
核心竞争力来自自研自产的电池，并向全球车厂提供电池、模块、系统，形成从矿山到芯片再到整车的完整产业链，成本优势由此深厚。磷酸铁锂电池（磷酸铁锂电池：以铁锂为正极的安全、成本优势明显的电池）在成本与安全性方面具备领先地位；刀片电池（刀片电池：BYD自研高能量密度且提升安全性的电池技术）强调结构安全与热管理。三电系统（电机、电控和动力电池的统称）协同作业成为核心性能支撑。
2023年，比亚迪生产新能源汽车超过300万辆，包含插电式混动和纯电动车。在中国市场，新车登记量约为240万辆，市场份额达到11%，成为中国市场第一品牌。
在全球层面，2023年中国对外出口达到约500万辆，国内产能可满足全球一半以上的需求，年产能力约4000万辆，出口部分约占其中的较大份额。这一结构性特征促使韩国等国家的进口压力增大，外部市场对中国品牌的接受度与依赖度同步提升。
美国方面，关于进口中国电动车的关税议题成为焦点，若最终落地，原本的出口价格将显著抬升。调查显示，近一半美国消费者对中国车品牌有一定认知，40岁以下群体中有较高比例表示愿意考虑购买中国车型。行业观察者普遍认为，关税工具难以从根本阻止中国车企出海，反向成为全球产业布局的加速器。
比亚迪凭借自研电池与完整供应链在全球市场建立稳定竞争力，相关环节的协同效应被 industry 机构广泛认同。
