刚从 2025 广州车展展馆出来，手机里就刷到一堆 “史上最冷 A 级车展” 的论调。有人说展馆空了一半，有人吐槽没话题可写，还有销售朋友抱怨 “提成低到卖 10 台才够活”。作为跑了十年车展的老炮，我蹲了三天展馆，翻了五份行业报告，发现这场车展根本不是 “冷”，而是藏着中国车市最残酷的真相。
说 “最冷” 的人，多半只看了表面。但拿数据说话，本届车展的 “含金量” 其实藏得很深：
新能源成绝对主角：629 台新能源展车占比高达 57.9%，刚好对应 10 月新能源汽车零售渗透率首破 51.6% 的历史性时刻。从 10 万级的名爵 MG4 半固态电池版，到 81.8 万的蔚来 ET9 地平线特别版，新能源已经覆盖全价格带。
巨头热度没降反升：比亚迪包馆 + 独立兆瓦充电展示区，鸿蒙智行集齐 “五界” 品牌占了半个展馆，华为智能汽车解决方案展区天天排长队。沃尔沃单展台参观人次破 15 万，刷新品牌车展纪录，哪有半点冷清？
首发车数量创五年新高：全球首发新车 93 台，比去年多 15 台，只是新品逻辑变了 ——80% 以上是改款、限定款或技术升级版，比如搭载华为乾昆智驾的奥迪 A5L，还有岚图梦想家的年度改款。
真正 “冷” 的不是车展本身，而是那些被市场淘汰的角色。本届车展取消了两个展馆，捷豹路虎、保时捷等 14 个去年缺席的品牌没回归，又新增了大众进口车、英菲尼迪等 12 个 “消失者”，展车总数从 1171 台降到 1085 台。这不是车展冷，是弱势品牌撑不下去了。
为什么大家会觉得 “冷”？因为以前车展的热闹都是 “虚火”，现在终于回归本质了。这三个变化才是关键：
前几年靠雷军、余承东站台造话题的场面，今年彻底消失了。小米展台送十天车模也没再现排队潮，鸿蒙智行发布会全程只讲技术不谈噱头。
根本原因是 “人设绑定” 的风险太大了。某车企公关总监跟我透露：“高管一句话说错就可能让品牌股价跌 3 个点，现在都要求回归本职，不让‘代言’产品了。” 当流量泡沫破裂，车企终于明白：能撑场面的从来不是人，而是技术。
2. 技术空窗期：同质化戳破创新假象
逛遍展馆最明显的感受是：电动车的 “差异化” 快没了。三电系统来自几家头部供应商，智能座舱都用骁龙 8295 芯片，辅助驾驶全靠大模型，连设计都开始 “撞脸”。
不是车企不创新，是电动化上半场的红利吃完了。固态电池卡在权益博弈阶段，真正的技术突破还没到来，车企只能靠 “限定色”“专属轮毂” 这类小改动制造新鲜感。蔚来乐道 L90 黑武士版、领克 Z20 耀红版，本质都是延长产品生命周期的无奈之举。
连续三年价格战把行业利润率压到了 3.9%，比工业企业平均水平低 1.7 个百分点。参展成本动辄百万级，弱势品牌干脆直接放弃，强势品牌也把钱花在刀刃上 —— 比亚迪重点秀充电技术，华为只展解决方案，没人再搞 “撒钱式营销”。
销售端的变化更真实：合资品牌销售拉人扫码留资，推销 “订车兜底购置税”，卖一台新能源车提成才 750 元，比去年降了近一半。以前靠车展冲销量的逻辑，早被利润压力逼得改道了。
与其纠结冷不冷，不如看清楚车展透露出的行业转向：
洗牌进入倒计时：豪华品牌份额跌到 10.5%，BBA 占比不足四成，保时捷销量下滑 26%。能留在展馆的不是巨头就是有核心技术的玩家，明年还会有更多品牌消失。
竞争转向 “价值战”：价格战终于踩了刹车，车企开始比真东西 —— 广汽埃安敢承诺 “烧一赔三”，东风日产贴出 “自燃包赔” 海报，小米反复强调 “辅助驾驶≠自动驾驶”。安全和技术，成了新的护城河。
燃油车靠 “智能化续命”：上汽大众喊出 “油电同智”，奥迪 A5L 燃油版装华为智驾，燃油车的生存空间全靠智能化拉平差距。但这只是过渡，新能源主导市场的格局已经定了。
走出展馆时，岭南的晚风有点凉，但我反而觉得踏实。那个靠高管吆喝、靠价格厮杀、靠噱头吸睛的时代，终于在这场车展里谢幕了。所谓的 “冷”，不过是行业退烧后的清醒。
2026 年的车市，不会再有 “热闹的车展”，但一定会有更靠谱的车。你觉得这场车展是 “冷寂” 还是 “新生”？评论区聊聊～
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