吉利一季度销量反超比亚迪，三年全面超越计划能成功吗？

吉利一季度销量反超比亚迪，三年全面超越计划能成功吗？

吉利这次真要和比亚迪硬刚了，一季度销量反超登顶销冠，三年内要全面超越，这次能成功吗？还是像长城一样最终认命？

四年前，长城汽车高调喊出要挑战比亚迪，那阵势大家都还记得吧？当时也是各种技术发布会，各种销量目标，搞得轰轰烈烈。结果呢？打着打着，声音就越来越小了，最后在新能源的主赛道上，长城还是选择了绕道走，去搞自己的差异化路线，比如硬派越野。现在回过头看，很多人都在说，长城那次的挑战，最后是“认命”了。

历史就是这么有意思，四年后的今天，同样的戏码又上演了，主角换成了吉利。但这次，好像有点不一样。2026年一开年，中国车市的头把交椅就悄悄换了人。根据多家车企公布的产销快报，今年第一季度，吉利汽车累计卖了70.9万辆，而比亚迪是70.05万辆。别看就差这不到9000辆，折算下来可能就一天多的销量差距，但这可是吉利自2022年被比亚迪超越以来，第一次在季度销量上实现反超。

这个“自主一哥”的位子，吉利可是坐了整整四年，从2017年到2021年。被比亚迪抢走之后，吉利的高管们就没停止过“重回第一”的表态。2023年的财报沟通会上，吉利汽车行政总裁桂生悦就明确说了：“我现在十分有信心，吉利汽车会在将来重新回到自主车企第一。”到了2025年的中期业绩会，他再次强调，相信跟第一名的差距会越来越小，甚至反超。这话说了不到一年，转折点就真的在2026年的第一季度来了。

吉利能在这个时间点反超，一个关键原因是比亚迪自己“打了个盹”。今年1月，吉利卖了27万辆，比比亚迪多了6万辆；2月，吉利20.6万辆，又比比亚迪的19万辆多了1.6万辆。虽然3月份比亚迪以30万辆的成绩强势反弹，重新夺回了单月销冠，还把单月差距拉大到6.7万辆，但一季度累计下来，还是让吉利以微弱优势抢了先。

比亚迪为什么会在开年承压呢？行业分析普遍指向了几个因素。2026年，执行多年的新能源汽车购置税免征政策正式退坡，开始征收车辆购置税。这个政策变化导致一部分消费需求在2025年底被提前透支了。同时，各地方针对新能源车的补贴细则在年初也存在空档期。比亚迪自己也在主动调整库存，以应对政策切换带来的市场波动。这些内外因素叠加，给了吉利一个难得的窗口期。

但吉利能抓住这个窗口期，绝不仅仅是运气好。它手里是有一套完整的、被称为“三年超越”的作战体系的。这套体系的核心，叫做“一个吉利”战略，简单说就是“油电双驱”和“技术平权”。什么意思呢？就是两条腿走路，不把鸡蛋放在一个篮子里。

燃油车这边，吉利中国星系列是它的“压舱石”。今年一季度，中国星系列卖了31.2万辆。这块业务虽然增长慢，但利润相对稳定，能给集团提供持续的现金流。有了这笔钱，吉利才有底气去应对新能源领域惨烈的价格战，才能支撑它发动一波接一波的新产品攻势。

新能源这条腿，则是吉利进攻的“矛”。它的打法很明确，叫“技术平权”。就是把以前只在高端品牌极氪上用的好东西，比如800V高压快充平台、最新的雷神AI电混系统，想办法降低成本，下放到10到20万这个主流价位段的车型上。主打的就是一个“同价更高配”。吉利银河系列就是执行这个策略的主力军，一季度卖了23.9万辆。极氪品牌则继续在高端市场冲量，一季度交付了7.7万辆，同比暴涨了86%。

为了打赢这场仗，吉利给自己定下了极高的目标。2026年全年，它的全球销量目标是345万辆，要比2025年增长14%。其中，新能源车的销量目标定在了222万辆，这意味着吉利计划将新能源车的渗透率从2025年的55.8%，大幅提升到64.3%。这个目标值在行业内都排在前列。

光有目标和战略还不够，真正的硬仗在技术和供应链上。比亚迪最大的护城河之一，就是它从电池、电机、电控到半导体几乎全产业链的垂直整合能力。吉利要挑战它，必须有自己的“王牌”。这张王牌，就是它自研自产的神盾金砖电池。

这块电池是吉利通过整合成立的浙江吉曜通行能源科技公司搞出来的。它的性能参数相当夸张，尤其是混动版本的电池，最大放电倍率达到了21.02C。简单理解这个数字，就是电池在需要全力输出时，爆发力极强，官方宣传是能做到“馈电如满电”，彻底解决混动车亏电时动力变肉的问题。更关键的是寿命，它的循环寿命超过4500次，比行业平均水平提升了40%，号称能保证百万公里行驶后的电池性能。

自己掌握电池技术，好处太多了。首先当然是降低成本，电池是电动车最贵的部件，自己生产就能把核心零部件的成本控制在自己手里。其次就是稳定，不用担心被外面的电池供应商“卡脖子”，供应链波动风险小了很多。现在这块电池已经用在极氪、领克、吉利银河等多个品牌的车上了。

除了在国内市场正面硬刚，吉利还开辟了“第二战场”——出海。2025年，吉利出口了42万辆，其中新能源车12.4万辆。2026年，它把出口目标直接定到了64万辆，要求同比增长50%以上。公司内部甚至还有一个更激进的“内部目标”，是75万辆。今年一季度，吉利海外已经卖了20.3万辆，同比大涨了126%，其中3月单月出口超过8.1万辆。新能源车在出口中的占比也达到了64%。

吉利出海不是从零开始，它手里有“外挂”。在欧美这些发达市场，它可以借助沃尔沃多年经营成熟的销售渠道和品牌口碑，还可以利用盟友雷诺的本地化产品布局。在东南亚，吉利正在马来西亚建设一个年产50万辆的产业园，准备以那里为枢纽，辐射整个东盟市场。它的计划是在全球打造三个年销15万辆级别的区域市场，和两个年销10万辆级别的区域市场。

所以你看，吉利这次的挑战，和四年前长城最大的不同，就在于它的打法非常体系化。它不是靠一两款爆款车，或者某个单项技术的突破，而是试图用一整套组合拳：用燃油车养现金流，用技术下放打性价比，用自研电池控成本保供应，再用海外增长对冲国内内卷。这套打法瞄准的，就是比亚迪那个看似铁板一块的垂直整合帝国。

当然，比亚迪绝不会坐以待毙。3月份30万辆的反弹已经显示了其深厚的底蕴和快速调整的能力。它的出口势头同样凶猛，一季度出口量达到了32万辆，占总销量的比重接近46%。这场“自主一哥”的争夺战，一季度只是拉开了序幕，悬念还远未终结。

现在行业里大家讨论最激烈的就是，吉利这套集团军式的体系化作战，到底能不能真的击穿比亚迪的护城河？吉利会不会因为摊子铺得太大，导致资源分散，反而在每个细分市场都陷入苦战？而比亚迪在度过政策调整期后，一旦全力反扑，吉利能不能顶住压力？毕竟，四年前长城挑战未果的记忆还历历在目，吉利这次是会成为新的王者，还是重演“挑战-沉寂”的轮回，所有人都在等着看接下来三年的答案。这场对决，注定会成为中国汽车产业格局演变中最值得关注的一战。