嘿，朋友们，不知道你们有没有这样的体验：在市区开电动车，那感觉真是像进了图书馆，安静得能听见自己的呼吸声；可一上高速，特别是速度提起来之后，耳边“呼呼”的风声和“沙沙”的轮胎声就来了，有时候甚至会觉得，这电车好像也没传说中那么“与世隔绝”嘛？
今天咱们就来好好聊聊这个话题：电车的静音优势，到了高速公路上，到底还在不在？答案是：在，而且依然挺明显，但有两个很关键的情况会让这个优势“打折扣”。弄明白这两个“例外”，你选车、用车时心里就更有谱了。
一、静音优势的“基本盘”：为什么高速上电车依然更安静？
咱们先得搞清楚，汽车的噪音主要来自哪儿。无外乎三样：风噪（风吹过车身的呼呼声）、胎噪（轮胎滚过路面的沙沙声），还有动力系统的噪音（发动机的轰鸣或者电机的嗡鸣）。
电车在高速上静音依然领先，核心就出在“动力系统噪音”这一项上，它玩了个漂亮的“减法”。
少了最吵的“大嗓门”：燃油车跑高速时，发动机需要保持高转速来提供动力，那种“轰轰轰”的机械运转声会随着车速飙升而变得非常明显。而电车的电机，工作时本身就安静得多，声音也以低沉的“嗡嗡”声为主，不那么刺耳。有专业机构实测过，120公里时速时，同级别电车的动力系统噪音大概在50-55分贝，而燃油车的发动机噪音能达到60-65分贝。光是这一项，起步就差了10分贝左右，这可是个不小的差距。
噪音“成分”更友好：不光声音大小有区别，声音的类型也不同。燃油车高速时是发动机轰鸣（中高频）、风噪、胎噪（中低频）混合在一起的“交响乐”，各种频率的声音叠加，特别容易让人烦躁和疲劳。而电车少了那个最刺耳的高频“主唱”，剩下的主要是风噪和胎噪这种中低频声音，大脑处理起来会轻松一些，长时间乘坐没那么累。
所以，在同级别、同价位的对比中，比如都是20万左右的家用轿车，电车跑高速时，车内的整体安静程度通常还是比燃油车好。一个很直观的例子：有媒体实测，比亚迪汉EV在120km/h时车内噪音约61.5分贝，而同级的丰田凯美瑞燃油版则接近68分贝。别小看这几分贝，在声音的世界里，每降低3分贝，人耳感觉到的响度就差不多减弱一半！
二、两个关键的“例外”：优势并非铁板一块
看到这儿你可能会想，那岂不是闭着眼选电车，高速都更安静？先别急，静音优势的“基本盘”虽在，但下面这两个“例外情况”要是撞上了，结果可能就不同了。
例外一：当电车“体重”遇上“省电”轮胎
电车因为背着沉重的电池包，普遍比同级别的燃油车重好几百公斤。更重的车身压在轮胎上，滚动起来的噪音天生就会大一些。这就像一个大胖子和一个瘦子跑步，脚步声谁更响？答案显而易见。
更关键的是，有些车企为了尽可能延长续航里程，会给电车配备 “低滚动阻力轮胎”。这种轮胎的花纹和胶料配方，首要目标是省电，静音性能往往就被牺牲了。结果就是，高速行驶时，胎噪可能会比用静音轮胎的车型高出3-4分贝。这样一来，电车在动力系统上攒下的安静优势，一部分就被更大的胎噪给抵消了。
例外二：当“好身材”遇上“简装修”
为了降低风阻、增加续航，电车的造型通常很流线。但为了给电池腾出底部空间，车身底部往往更平整、车身高度也可能略有增加，这在高速时反而可能带来更多风噪。而且，电车的“前机舱”里空荡荡的，少了燃油车那一大堆发动机、变速箱等部件，也少了围绕这些部件铺设的大量隔音棉。如果车企在车门密封条、防火墙隔音材料上再控制一下成本，那高速时的风噪就会更直接地传进驾驶舱。
另外，电机虽然安静，但在高速高负荷运转时，也可能发出一种高频的“啸叫”声，如果厂家没有针对性地做优化，这种声音在安静的车厢里也会比较明显。
所以你看，电车的静音优势并不是天生的“铁布衫”，它更像一件需要精心裁剪和用好料子缝制的“锦衣”。如果车企在轮胎和整车隔音工程上舍不得下本钱，那这件“锦衣”就可能出现破洞，让噪音钻进来。
三、如何确保你的车，高速也安静？
那么，无论你是选电车还是燃油车，如果特别看重高速巡航时的静谧舒适感，该盯着哪些地方看呢？记住下面这“静音三件套”，比单纯纠结选电车还是燃油车更管用：
1.隔音硬件是基础：这是最实在的投入。看看这车有没有用双层夹胶玻璃（特别是前排），车门密封是不是两道甚至三道，地板和防火墙（发动机舱和驾驶舱之间的隔板）有没有厚厚的隔音棉。这些被动隔音措施，是阻隔风噪和胎噪的第一道也是最重要的一道防线。比如像沃尔沃的一些车型，用了很厚的双层玻璃，对风噪的抑制效果就立竿见影。
2.主动降噪是“黑科技”：这个配置正在从高端车向下普及。它的原理是用麦克风收集车内的噪音，然后通过音响发出相反的声波把它抵消掉，尤其擅长对付那种低频的“嗡嗡”声（比如胎噪和部分发动机共振）。如果车型配有ANC主动降噪系统，那它的车内静谧性通常会上一个台阶。
3.轮胎选择有学问：出厂就配备一线品牌的静音轮胎（像米其林浩悦系列、马牌CC/UC系列等），是个非常加分项。如果原厂轮胎噪音大，后期自己换一套静音轮胎，也是提升行驶品质性价比很高的方式。前面提到的固特异e锐乘，就是专门为电动车设计的静音轮胎，里面加了厚厚的静音棉，效果就很不错。
总结一下
总的来说，在公平的赛场——也就是“同级别、同价位”的前提下，电车凭借动力系统的先天安静特性，在高速行驶时的静谧性依然对燃油车保持优势。那几分贝的差距，带给人的是实实在在的、更放松的驾乘体验。
但是，这个优势不是绝对的“护身符”。如果一辆电车在轮胎和整车隔音上偷了懒，而另一辆燃油车却在这些地方堆足了料（比如用了双层玻璃、大量隔音材料和主动降噪），那么后者完全有可能在高速上更安静。
所以，最终决定一辆车跑高速安不安静的，关键不是看它“喝油”还是“用电”，而是看它的级别定位、造车成本有多少用在了“隔绝噪音”这门学问上。对于我们消费者来说，如果追求静谧，在同价位里可以多倾向于电车；但如果预算充足，那么无论电车油车，认准上面提到的“静音三件套”配置去选，才能真正让你在长途跋涉中，享受那份“图书馆级”的宁静。
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