“你比亚迪销量是好，但都是低端车贡献的！”这话，是不是在过去几年里听得耳朵都起茧了？每当比亚迪月销数据一公布，总有人跳出来，拿着腾势、仰望的销量说事儿，断言比亚迪“大而不强”，在中高端市场就是玩不转。
但2025年11月的一组数据，让这些声音突然安静了不少。方程豹，这个比亚迪旗下主打“个性化”的品牌，单月卖出了37405台车，创下历史新高。更关键的是，这个数字，已经超过了同期理想汽车的3.3万辆、蔚来汽车的3.6万辆和小鹏汽车的3.67万辆。
这意味着什么？意味着比亚迪孵化的一个“新势力”品牌，只用了一年多时间，单月销量就击穿了“蔚小理”这三位开创时代的元老。而完成这一击穿的核心武器，不是别的，正是方程豹旗下那台看起来方方正正、名叫“钛7”的车。
钛7在11月交出了超过2.4万辆的成绩单。这个数字本身在比亚迪的百万大盘里不算惊人，但它的含金量却高得吓人。根据官方数据，买这车的人里，超过95%都选择了20.68万和21.98万的四驱版本。也就是说，这2.4万台的销量，几乎都是实打实20万以上的高价值订单。
一台均价超过21万的车，月销能冲到2.4万，这放在整个中国汽车市场都是个罕见的现象。它直接让方程豹这个新品牌的平均成交价，拉到了24万元的水平，这个数字已经超越了小鹏汽车的整体均价。曾经被诟病“卖不上价”的比亚迪，用一款车就把一个子品牌的“身价”拉到了新势力头部阵营。
那么问题来了，钛7凭什么？它难道只是靠比亚迪的品牌光环吗？显然不是。如果你去翻看任何一款20-30万级SUV的论坛，会发现钛7的出现，几乎重塑了这个市场的竞争逻辑。
首先，它重新定义了一个品类：“家用硬派SUV”。过去，方盒子的造型意味着小众、不实用、油耗高，是越野爱好者的玩具。而家庭用户的首选，是理想L6、问界M5那种流线型、主打科技和舒适的车。钛7硬生生把这两者揉在了一起。它有着接近5米的车长和硬派的外观，但内核却是一台彻头彻尾为家庭打造的大五座SUV。
它的空间利用率被做到了极致，轴距2920mm，但“得房率”——也就是实际可用的乘坐和装载空间比例，据说超过了70%。这意味着，它给家庭用户提供了堪比MPV的宽敞感，同时又保留了SUV的通过性和个性表达。这种“既要又要还要”的产品定义，精准地戳中了一大批年轻家庭用户：他们不甘心开着一台毫无个性的“奶爸车”，但又对空间、舒适和经济性有极致要求。
其次，钛7上演了一场“技术普惠”的降维打击。它把过去只出现在30万甚至40万以上车型的配置，一股脑塞进了20万出头的价格里。全系标配的插电混动DM-o系统，纯电续航200公里，综合续航超1300公里，四驱版本百公里加速4.5秒，油耗却低得惊人。这解决了家庭用户对性能、续航和成本的所有焦虑。
更狠的是，在高阶智驾尚未完全普及的2025年，钛7在21.98万的顶配版上就提供了激光雷达和“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。云辇-C智能车身控制系统、20扬声器帝瓦雷音响、车载冷暖冰箱……这些在豪华品牌上需要额外花费数万甚至十几万选装的配置，在钛7上几乎成了“标配”。用户用真金白银投票，超过80%的人选择了顶配Ultra版，这充分说明市场认可这种“高端体验、主流价格”的价值主张。
它的热销，直接反映在了竞争对手的销量变化上。理想L6，这款曾经在20-30万区间几乎无敌的家庭SUV标杆，在钛7上市并产能爬坡后，销量出现了明显的环比下滑。许多原本纠结于理想L6和问界M5的用户，突然多了一个更具个性、空间利用率更高、且价格更有杀伤力的选择。钛7用产品力证明，在家庭用车市场，“性价比”不再是廉价的代名词，而是“用更少的钱，获得越级的体验和更多的情绪价值”。
方程豹品牌内部也因钛7发生了化学反应。在钛7上市前，方程豹的销量主要由更便宜的钛3和硬派越野豹5支撑，品牌形象更偏向小众和越野。钛7的爆火，不仅带来了海量的销量，更将品牌的用户基本盘，从硬核玩家大幅拓宽至主流家庭市场。这种“以一款主流车带动整个品牌向上和向外扩张”的打法，为比亚迪旗下其他品牌提供了极其宝贵的案例。
比亚迪的垂直整合与规模成本优势，在钛7上体现得淋漓尽致。正是因为掌握了电池、电机、电控甚至半导体等核心产业链，比亚迪才能以如此激进的价格，提供如此高密度的配置。这不是简单的“价格战”，而是基于深厚技术储备和制造能力的“价值战”。它让市场看到，新能源汽车下半场的竞争，核心是体系化能力的竞争。
从2025年8月底上市，到11月单月销量突破2.4万辆，方程豹钛7只用了不到三个月。它没有依赖夸张的营销噱头，而是用实实在在的产品定义和价格配置，在红海般的20-30万SUV市场，撕开了一道巨大的口子。这款车的出现，让“比亚迪只能做低端车”的论调不攻自破，也让整个行业看到，当一家具备全栈自研能力的巨头，决定认真耕耘一个细分市场时，所能爆发出的能量是何等惊人。
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