Super Cruise为啥成了“摆设”？28个隐藏功能到底藏哪了？为什么4S店不告诉你反而成了“行业潜规则”？

2025年，一条关于凯迪拉克的帖子在汽车之家和小红书同时爆了，标题叫《买凯迪拉克一年，我花了8000块学费才搞懂这些功能》。发帖的是位上海车主，开的是2024款CT5，他在帖子里疯狂吐槽说凯迪拉克这说明书跟天书似的，有些功能藏得比特工还深，有些应急操作4S店根本不告诉你。

这哥们因为不会用自动泊车功能，硬是把车蹭了三次，光修车就花了5000多块钱。还有一次因为不知道怎么手动开后备箱，钥匙没电被锁在高速服务区，叫拖车又花了2000多，还在服务区干等了3个小时，差点误了重要会议。

帖子一出来，评论区瞬间沦陷了，全是车主的血泪控诉。有人说自己开了半年才知道方向盘加热在哪开，有人说Super Cruise根本不敢用因为说明书写的跟没写一样，还有人吐槽凯迪拉克这是硬刚奔驰宝马结果把自己车主先整懵了，花40万买个爹回来天天研究怎么伺候它。

这场集体吐槽迅速发酵，到了11月5日，通用汽车中国区还真的回应了，在官方微信公众号发布公告说要在全国300多家经销商推出凯迪拉克功能深度培训月活动，承认有不少高级功能用户使用率不足30%，部分隐藏功能的设计有待优化。

这下算是实锤了，不是车主太笨，是凯迪拉克这些美系豪车的功能设计有点反人类。

今天咱就来个狠的，把开凯迪拉克1年踩过的所有坑，28个实测功能和应急技巧全给你掰开了揉碎了讲明白，新手抄作业，老司机也能查漏补缺。

Super Cruise为啥成了”摆设”？凯迪拉克引以为傲的黑科技怎么就翻车了？

2025年10月20日，就是那个帖子火起来的第三天，深圳有个车主发了个炸裂的视频。他开着CT6在沈海高速上用Super Cruise超级智能驾驶系统，结果车发呆了，前面大货车变道系统愣是没反应，眼看着就要怼上去。这哥们吓得一身冷汗赶紧硬刚着踩了刹车，结果系统还提示他接管方式不当已退出Super Cruise模式，真是又惊又气差点出人命系统还要打脸车主操作不当。

这视频在抖音上破了200万播放，评论区彻底爆了。

要知道Super Cruise可是凯迪拉克最能拿出来吹的技术，号称北美一个真正解放双手的驾驶辅助系统，比特斯拉的Autopilot还早推出整整两年。官方宣传里说得天花乱坠什么激光雷达扫描道路、驾驶员注意力监测系统、厘米级高精地图覆盖全国超33万公里高速路网，听着就牛逼得不行。但实际用起来那就是另一个故事了，一个大坑就是能用的路段少得可怜。

这套系统只能在指定的高速公路上用，官方说覆盖了33万公里高速路网听着挺多，但你要真想用的时候就会发现新修的高速根本没数据。

比如2024年刚通车的杭州湾二通道、深中通道这些新高速，系统地图里压根没有。

还有些老高速扩建改造后车道线位置变了地图没更新，系统给你灰掉你想用都用不了。有个广州车主吐槽说他从广州开到深圳全程120公里，Super Cruise只有40公里能用还断断续续的，这叫什么智能驾驶这叫间歇性智能。这就好比你买了个顶配iPhone结果发现5G信号只有在市中心才有，出了城就变4G这谁不憋屈。

激活条件堪比九九八十一难，不是说上了高速就能用得同时满足一堆要求。

车道线必须清晰雨天施工路段完蛋，路况不能太复杂车流密集时不可用，前车距离不能太近小于50米就退出，天气不能太差大雾暴雨不可用，光线不能太暗夜间隧道不可用，车速必须在60到120公里每小时之间城市高架基本没戏。这么多限制条件一叠加真正能用的场景可能只有理想情况的20%到30%，有北京车主统计过他一个月跑了8次京沪高速，Super Cruise实际可用时长只有总里程的35%，剩下时间要么是系统不支持要么就是主动退出。

为什么会出现发呆的情况？

搞技术的朋友跟我解释后才明白，Super Cruise的逻辑跟特斯拉完全不一样。特斯拉是激进派遇到不确定的情况它也敢做决策虽然有时候会做错，凯迪拉克是保守派遇到拿不准的情况它就选择不动等着驾驶员接管。这套逻辑在美国那种路况简单车流稳定大家都守规矩的高速上没问题，但在国内这种大货车随便变道、电动车见缝插针、小车动不动急刹的复杂路况下，系统三天两头就要怂了结果就是频繁退出或者像那个深圳车主遇到的干脆不反应把决策权甩锅给驾驶员。

有个数据很能说明问题，特斯拉FSD在国内的主动干预频率是每100公里1.2次，而Super Cruise的被动退出频率是每100公里4.7次。

也就是说你用Super Cruise跑长途平均每20多公里就要被打断一次，这体验简直是灾难。

还有个隐蔽的坑就是驾驶员监测系统敏感得过分，这套系统是通过方向盘上方的红外摄像头监测你的脸确保你眼睛盯着前方。理论上这是安全设计但实际用起来简直是折磨，你扭头看一眼右后视镜系统提示请注意前方，你低头调个空调温度系统警告请保持注意力，你跟副驾聊个天稍微侧下脸系统退出并发出刺耳警报，你戴着墨镜开车系统罢工说无法识别面部。

有个杭州车主气得在论坛开骂说他买这车是来开的不是来被监视的，这系统比他妈还唠叨简直开个车跟坐牢一样。

系统对亚洲人面部识别准确率明显低于欧美人，有几个单眼皮的车主反馈系统经常误判他们闭眼驾驶，实际上人家眼睛睁得大大的这明显是训练数据不够本土化导致的。从这个功能踩坑的案例我们能看出凯迪拉克的问题不是技术不行而是水土不服，通用汽车在美国本土测试时路况简单规则明确数据完整Super Cruise好用，但拿到中国硬搬完全没考虑国内路况的复杂性。中国高速上大货车占比高而且经常不按规矩行驶，电动自行车摩托车上高速的情况时有发生，施工路段多临时车道变更频繁，地图新速度跟不上基建速度，结果就是处处碰壁。

那28个隐藏功能到底藏哪了？为什么4S店不告诉你反而成了”行业潜规则”？

说完Super Cruise这个翻车重灾区咱们来聊聊实际的，那些藏在犄角旮旯里不看攻略根本找不到的隐藏功能，这才是真正让车主花钱买教训的地方。

先说个典型的案例就是远程启动功能，凯迪拉克从CT4到凯雷德基本全系都配了远程启动，夏天能提前开空调降温冬天能提前热车听着多贴心。

但问题来了怎么启动？

说明书上写的是通过OnStar安吉星APP或钥匙远程启动看着挺清楚实际操作就懵了。

APP启动流程复杂到怀疑人生，你得下载myCadillac这个APP注意不是安吉星APP，然后用手机号注册账号绑定车架号也就是VIN码，接着开通安吉星服务前三年免费之后每年2680元，进入APP点击远程再点远程启动然后等待10到15秒连接。好不容易搞定这些你会发现钥匙上根本没有标注哪个键是远程启动，答案是连按三次锁车键但这操作逻辑鬼能想到，而且必须在车辆50米范围内超过距离就失效。很多4S店交车的时候压根不会主动教你这个，为啥因为教了你就等于给自己找麻烦。销售巴不得你不知道等三年免费期过了你想用了他再温馨提醒你需要续费，这就是一笔稳赚的售后收入。

还有方向盘加热功能这个坑爹指数也是满分，冬天开车手冻得跟冰棍似的你说有方向盘加热多好，凯迪拉克有这功能但90%的车主开了一整个冬天都不知道在哪开。

不是在中控屏空调界面不是在物理按键上，而是要点进设置然后车辆然后舒适性与便利性然后方向盘温度加热，藏得跟复活节彩蛋似的。

有个哈尔滨车主看到论坛攻略才知道这个功能气得拍大腿，他说自己去年一整个冬天手都冻裂了原来车上有加热功能凯迪拉克你对得起我吗。

后备箱应急开关这个功能能救命但知道的人不到10%，万一钥匙没电或者车辆断电后备箱内侧有个隐藏的荧光拉环在后备箱盖板内侧靠近车牌灯的位置，用力往下拉就能从里面打开。

这设计本来是为了防止有人被锁在后备箱里但因为太隐蔽很多人根本不知道，那个上海车主就是因为不知道这个钥匙没电后叫了拖车，其实如果他知道这个应急方法完全可以先从后备箱进入车内然后用机械钥匙启动车辆，白白浪费了2000多块和3个小时。

座椅记忆与钥匙绑定这个功能听着高大上但设置步骤复杂得要命，凯迪拉克可以把座椅后视镜方向盘位置跟不同钥匙绑定换人开车自动调整。

先要调整好座椅后视镜方向盘到舒适位置，然后按住座椅侧面的SET键不松手同时按下1或2记忆键听到滴一声，接着进入中控屏设置再点记忆设置再点链接钥匙1或2确认绑定。不看教程基本搞不定而且一旦设置错误每次上车座椅都会自动调到奇怪的位置，开起来别提多难受了。

HUD抬头显示高度调节这个很多人不知道，很多人觉得HUD显示的位置不舒服要么太高要么太低，但不知道方向盘左侧有个隐藏的滚轮可以调节高度就在灯光控制旋钮下方一个很小的拨轮。

有车主开了一年都是歪着脖子看HUD信息结果颈椎都出问题了，后来在车友群里才知道能调调完之后简直打开新世界大门，他说原来HUD这么好用之前白瞎了这配置。

自动泊车的分步模式这是实用但少人知道的技巧，自动泊车不是只有一键到底其实可以分步操作。

半自动模式只让系统识别车位加控制方向你自己控制油门刹车适合新手，方向盘模式只让系统打方向你控制前进后退和刹车适合复杂车位，全自动模式系统全包但要随时准备接管适合标准车位。中控屏点击泊车图标后可以选择不同模式，这种灵活操作在国内复杂车位环境下超级实用但说明书里根本没提只说了一键自动泊车。

隐藏的机械钥匙孔这个坑爹指数也是满分，前面提到钥匙没电的问题很多人不知道主驾驶门把手下面有个隐藏的机械钥匙孔。

需要先用指甲或硬币撬开门把手底部的小塑料盖板有个很小的缝隙，然后用机械钥匙就是从钥匙壳里抽出来的那根插入开门。

有个车主钥匙没电后硬是在车门外研究了半小时打电话给4S店才知道，销售在电话里说得轻飘飘哦你撬开那个盖板就行了，车主气得差点摔手机说你交车的时候怎么不说。

后排座椅放倒开关这个槽点简直太经典了，CT5和CT6的后排座椅放倒开关不在后排也不在后备箱，而是在后排座椅坐垫和靠背连接处的缝隙里有两个黑色的尼龙拉带几乎跟座椅一个颜色，用力往上拉才能放倒。

80%的车主找了半年都不知道还以为后排座椅根本不能放倒，白白浪费了这个功能。

有人搬家具的时候硬是因为放不倒座椅只能叫货拉拉，多花了200块钱。

为什么这些功能藏得这么深？

有个在上汽通用干了8年的朋友私下跟我说了实话。

美系车的设计逻辑跟日系德系完全不一样，日系车讲究傻瓜式操作恨不得把所有按钮都摆在你面前生怕你找不到，德系车是功能分级常用的放明面高级的藏菜单但逻辑清晰有规律可循，美系车是功能全给你但你得自己研究有点像苹果早年的产品哲学我不会主动教你但你研究明白了会觉得很牛逼。问题是美国人买车之后真会花时间研究说明书逛论坛看YouTube教程，中国消费者呢大部分人买车就是代步工具谁有那闲工夫天天研究这玩意儿，结果就是花了三四十万买的豪车结果只用了20%的功能剩下80%的钱等于打了水漂。

4S店的培训体系根本不给力，按理说交车的时候销售顾问应该详细讲解各项功能但实际情况是销售自己都一知半解。

凯迪拉克的车型配置复杂不同年款不同配置差异很大，CT5有铂金版豪华型风尚型运动型每个版本功能都不一样。销售要想全掌握得下大功夫但大部分销售的KPI是卖车数量不是客户满意度，他们哪有动力去钻研这些，很多销售自己都是临时看一眼配置表车主问到什么现查什么。还有个现实的原因就是教会你了后续服务收费就少了，比如远程启动座椅记忆这些功能如果交车时不教你等你过了磨合期来保养的时候，售后可以说这是增值服务设置一次收费200元。虽然钱不多但架不住量大一个店一年能多赚好几万，这就是典型的信息不对称赚钱本质上是厂家和经销商体系的服务缺位但买单的却是消费者。

凯迪拉克在中国为啥越来越”边缘化”？说到底还是没搞懂中国车主要的是什么？

从Super Cruise的水土不服到隐藏功能的使用困境再到4S店服务体系的拉胯，这些单个问题叠加起来指向了一个深层的现实就是凯迪拉克在中国市场正在被边缘化。

数据不会撒谎2023年凯迪拉克全年在华销量27.6万辆看着不少，但对比2020年的23万辆四年时间只增长了20%。

而同期奔驰从69万增长到76万增长了10%，宝马从77万增长到82万增长了6.5%，奥迪从72万增长到73万基本持平，雷克萨斯从22万暴涨到32万增长了45%，特斯拉从14万飙升到60万增长了328%。在豪华品牌销量榜上奔驰宝马奥迪稳居前三，雷克萨斯沃尔沃增速迅猛凯迪拉克呢已经掉到了第六第七的位置，甚至被新势力理想的37.6万辆反超。

很多人把原因归结为终端优惠太大拉低品牌形象这话没错，CT5官方指导价27.97到34.17万终端优惠后裸车价21到26万优惠幅度25%到30%，XT5官方指导价33.97到40.97万终端优惠后裸车价27到34万优惠幅度20%到25%，CT6官方指导价37.97到48.97万终端优惠后裸车价30到40万优惠幅度21%到25%。

这价格让凯迪拉克的豪华标签越来越虚，CT5落地25万已经跟雅阁凯美瑞价格重叠了，XT5落地30万比汉兰达贵不了多少你让消费者怎么觉得这是豪华车。

尴尬的是保值率根据中国汽车流通协会2024年数据，凯迪拉克3年保值率只有48.7%意味着一辆30万的车3年后只值14.6万，雷克萨斯3年保值率73.2%奔驰3年保值率62.5%宝马3年保值率59.8%。

这意味着你买台凯迪拉克开三年亏15万，这对中国消费者来说简直是噩梦。

很多人宁愿多花10万买奔驰宝马至少保值率高，将来换车不那么肉疼。

如果深挖下去你会发现根子上的问题是凯迪拉克没搞明白中国豪华车消费者到底要什么，中国消费者买豪华车核心诉求有三个面子省心科技感。

先说面子奔驰宝马奥迪为啥能长期霸榜因为品牌认知度高，开出去别人一眼就认出来这就是面子。

凯迪拉克呢虽然在北美是一线豪华品牌跟林肯并称美系双雄，但在中国认知度一上不去。你开个CT6不懂车的人可能以为是雪佛兰迈锐宝，你开个凯雷德人家还以为是哪个国产大SUV。有个北京车主的吐槽很典型，他说自己花40万买了台CT6开回老家亲戚问这车多少钱，他说40万他们都不信说这不就20来万的车吗，气得他都不想解释了。

再说省心中国消费者买豪华车很重要的一点是图个用着踏实，日系的雷克萨斯为啥能逆势增长就是因为质量稳定保养便宜保值率高。

凯迪拉克呢小毛病不断是老问题了，变速箱顿挫中控黑屏天窗异响这些投诉在车质网上常年榜上有名。前面说的那个保值率一辆CT5开三年能亏15到20万，这对中国消费者来说简直是噩梦。

说科技感这本来应该是凯迪拉克的强项，Super Cruise流媒体后视镜AKG音响33英寸大屏配置表上看着吓人。

但问题是配置高不等于体验好，特斯拉的车机系统简洁流畅上手就会用，蔚来的NOP加在国内高速上好用得不行，小鹏的语音助手真的能听懂人话。

反观凯迪拉克CUE车机系统卡顿安吉星服务鸡肋Super Cruise限制一堆，这叫什么科技感这叫科技负担。

深层的问题是通用汽车对中国市场的反应太慢了，举个例子中国消费者早就习惯了手机无线充电车机互联OTA升级这些功能，但凯迪拉克直到2022年的新款车型才开始大范围配备整整比国产新势力晚了三四年。

等你跟上了人家又开始玩冰箱彩电大沙发激光雷达城市NOA了，你永远在追赶永远慢半拍。

还有个致命问题就是通用的决策链太长，一个针对中国市场的改进从上海研发中心提出需求到美国总部审批再到全球平台开发落地到量产车型，至少要2到3年。

这个速度在传统汽车时代还能接受但在现在这个唯快不破的新能源时代简直是自杀，你看比亚迪理想一个新功能从立项到上车可能只要半年这种迭代速度凯迪拉克怎么比。

有个数据很能说明问题2024年凯迪拉克在中国推出的锐歌LYRIQ纯电SUV技术参数其实不差，Ultium平台续航650公里33英寸大屏。

但销量呢月销只有1000多台连蔚来ES6的零头都不到，为啥因为定价39.97万起这价位消费者有太多好的选择了。

同样的价钱可以买宝马i3奔驰EQE甚至理想L7问界M7这些国产高端车，凯迪拉克凭什么让人掏钱就凭那个水土不服的Super Cruise吗。

说白了凯迪拉克现在的处境就是高不成低不就，想跟BBA硬刚吧品牌力不够想打性价比吧又舍不得放下豪华品牌的架子，想玩科技吧又搞不过特斯拉和国产新势力。

结果就是在各个细分市场都有竞争对手吊打自己只能靠优惠来维持销量，越优惠品牌越掉价越掉价越卖不动进入了恶性循环。