吉利旗下的威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，把欣旺达子公司——欣旺达动力科技股份有限公司告上了法庭，诉讼金额高达 23.14 亿元。就是指控对方卖的动力电池电芯有问题，不合格。
这种新能源车企和电池厂商打官司的事，其实也不是破天荒第一次。2021 年的时候，通用汽车因为电池故障不得不大规模召回车辆，气得直接向 LG 化学提了个 19 亿美元的赔偿要求。折腾了几年，终于在 2024 年达成和解，还一起建立了个赔偿基金。有意思的是，这俩公司官司打完，生意照做，合作关系一点没散。就像李雪健饰演张作霖时那句台词——江湖，从来不只是打打杀杀，更是人情世故。
吉利和欣旺达这一出，会怎么收场，现在真不好猜。或许有可能在法院之外握个手，找个双方都能接受的办法，把事体面地了结。毕竟他们还有共同的“孩子”——在 2021 年联手成立的吉利欣旺达动力电池有限公司。那家公司在山东枣庄，吉利占股 70%，欣旺达占 30%，年销售额的规划是过 50 亿，当时可算是热恋期的产物。
欣旺达对此的回应是给其他客户的电芯没问题。这么事情的责任能不能分得明白，还真不简单，短时间内未必有。这也算是个提醒——新能源车厂和电池厂之间，最好一开始就把责任边界划清楚，不然一旦出事，扯皮的成本可不低。
讲到欣旺达，不得不说个老故事。2009 年 6 月，乔布斯发布那款划时代的 iPhone 3GS，里面的电池，就是欣旺达供的。正因为这款产品，苹果牢牢占了手机市场的头部位置。可下一次他们要做 iPhone 4 时，却转身找了德赛电池，等于直接把欣旺达踢出局。我以前算过，苹果的供应链淘汰率高得吓人——大概每年有三分之一的供应商得走人，简直是“伴君如伴虎”的生意。
后来欣旺达凭产品力又挤进了苹果的供应链。但那次“被抛弃”，让公司深刻明白，要有备胎产业。最困的时候，他们甚至还碰上了雷军——那时他刚卖掉卓越网，手里有几亿现金，想找人干点新事。具体怎么聊的我们不得而知，但我敢猜，肯定绕不开所谓的人情世故。，欣旺达用很低的毛利来给小米供应手机、笔记本等产品的电池，还帮着代工扫地机，合作时间不短。
其实他们的起步也不算顺风顺水。1995 年，王氏兄弟和同学朋友一起在电池行业创业，因为利润分配问题闹掰了。两次折腾下来，到 1997 年兄弟俩才算正式成立欣旺达。当时股东只有哥哥王明旺和弟弟王威，一个管内部管理，一个跑销售。关键的时候，血缘就是最稳的靠山。直到现在，他们的股权控制力还极强，除基金外的第三大股东也只有 1.04% 的持股比例。背后那些经历，都是从人情世故里割出来的教训。
看看欣旺达最新的三季报1-9 月营收 435.34 亿，同比涨了 13.73%；归母净利润 14.05 亿，同比涨了 15.94%；扣非净利润 10.15 亿，同比其实是跌了 12.74%。（数据来自 iFind）我更关心的是，年报里 23.14 亿这笔诉讼怎么处理。
这就牵扯两个会计上的概念预计负债和或有负债。
预计负债，是因为某些可能发生的事项，企业必须确认的现时义务。要符合三个条件一是义务必须现在存在；二是履行很可能导致经济利益流出（可能性大于 50%，但不超过 95%）；三是金额能可靠计量。这里的重点就在“可靠计量”——官司都还没判，赔多少钱完全不确定，所以这条目前不成立。
或有负债，是指因过去的事产生的潜在义务，但它是否存在得看未来不确定事项的结果。一种情况是履行它不太可能导致资源流出企业；另一种是金额压根不能可靠计量。综合来吉利和欣旺达的这场官司目前算或有负债，根据会计准则，不需要入账，但需要披露。等真变成预计负债，比如法院判了，则必须记账。
这就意味着，现在官司对 2025 年的业绩还没啥实质影响，年报算是安全。
这次算是国内第一起新能源车企告动力电池厂的案子，但肯定不会是最后一起。新能源车越来越多，类似的纠纷只会更频繁。厂商们必须认真对待责任边界的问题，不是出事之后才被动应对。
我倒有个猜测——大概率未来的大厂会走比亚迪的老路，自己做电池。一是为了压成本，车企往上游延伸是必然，二是产量大了，事故几率也高，跟电池厂掰扯的日子多，不如自己造，省事省心。
新能源车和动力电池厂的关系，就像一段长期婚姻——利益绑定很深，但摩擦也避免不了。能不能长久，还是看人情和边界。
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