“现代之子”的豪赌：一台千万豪车只为赢得一个眼神
当全世界车厂都在SUV红海里卷配置卷价格，捷尼赛思，现代集团这个“富二代”豪华品牌，却甩出一张王牌：一辆基于旗舰G90改造的、售价千万级的“猎装”旅行车。一个没卖几辆的韩国牌子，不为走量，只为证明一件事——老子造的东西，就是要让你们这些老欧洲的贵族，正眼看我。
最近，他们那个被董事会三请四请回来的设计大拿、创意总监吕克·唐克沃尔克，开着这台代号“Sarai”的怪物概念车，在法国勒卡斯特莱正式拍了官宣照。这车长得真不像概念车，5275毫米的身板，22英寸大轮子，屁股上还一上一下装了两个扰流板，气势逼人。外媒都在猜测，这玩意儿不便宜，以后可能限产，瞄的就是那群看腻了保时捷Panamera、又嫌奥迪RS6有点糙的顶级玩家。
看到这儿，你要是觉得这就是个车圈常规新闻，那你就天真了。
这根本不是一次新车发布，这是韩国人花钱交的“入群费”，是整个现代集团挤进全球超一线品牌“朋友圈”的敲门砖。这车就是个活体广告牌，上面写着一行大字：“我不仅有钱有技术，我审美也在线，你们玩的我全会，你们不玩的，我玩出花来。”
为什么非要搞旅行车？唐克沃尔克自己说了大实话。他说现在满世界都是SUV，大家都做一样的东西，看着光鲜，其实已经快挤不动了。他想搞点不一样的，比如这种看起来优雅、骨子里凶悍的“高级货”。这话听着像设计理念，翻译一下就是：跟着你们BBA（奔驰、宝马、奥迪）屁股后面追，永远当不了老大，我要自己开个赛道，请你们来玩。
为了这场豪赌，现代集团可以说是掏心掏肺。最大的筹码，就是这个唐克沃尔克。这老兄可不是一般人，从兰博基尼到宾利再到奥迪，欧洲顶级牌子他待了个遍。2020年，因为内部权力斗争，他差点被现代扫地出门，结果集团新会长郑义宣亲自出面，把他请回来，还给了他更大的权力，直接在德国给他设了个办公室，让他带着整个集团的颜值往前冲。这待遇，就是亲儿子。
他们为什么这么惯着一个设计师？因为设计，恰恰是现代和捷尼赛思手里那副最难打、也最有效的牌。论发动机底盘，你有百年积淀，我一时半会儿追不上。但论外形内饰，砸钱请对大师，审美这东西，一夜之间就能翻盘。唐克沃尔克带着捷尼赛思玩“平行双耀”大灯，玩“气韵流动”的设计语言，这次又在G90 Wingback上用上了什么“Chamude”类麂皮材料，玩绿色缝线，全是冲着建立一种“东方式新贵美学”去的。这车上的每一根线条，都在对欧洲老钱们喊话：看，你们那套古典美学，我也懂，但我能加点新东西，更酷。
但这盘棋，风险大得吓人。旅行车，尤其这种千万级的性能旅行车，在全球都是个小众到不能再小众的圈子。捷尼赛思自己的品牌根基，在欧美市场还浅得很。砸这么多资源，造这么一台可能卖不了几辆的“图腾”，值得吗？
在我看来，太值了。现代集团现在账上现金多得是，缺的不是利润，是尊严和话语权。他们用这台G90 Wingback，本质上是在进行一次“品牌发射”。就像发射火箭一样，前期烧掉巨量燃料（金钱、资源），只为把一颗卫星（高端品牌形象）送入预定轨道。这颗卫星一旦入轨，它带来的“导航”和“通讯”价值（品牌溢价、设计领导力、吸引顶级人才），能惠及旗下所有车型。以后你买辆二三十万的现代新能源车，可能都会觉得：“嗯，这牌子能造出那种千万级的艺术品，我这款肯定也不差。”这算盘，打得劈啪响。
所以，别只盯着那台车帅不帅，贵不贵。你要看的是，一个来自东方的工业巨兽，是如何用最古典的汽车形态（旅行车），发动一场最现代的“品牌认知战”。这场战役的胜负，不取决于这台车能卖出多少台，而取决于从今天起，当人们再提起“顶级豪华旅行车”时，脑子里会不会闪过一个韩国的名字。
这台深绿色的G90 Wingback，它不是商品，它是现代集团递给旧世界的一张、镶着金边的战书。
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