仅25元／天，肇庆市1661个路内智慧停车位4月13日起实施收费管理

仅 25 元 / 天！肇庆 1661 个智慧车位 4 月 13 日起收费

4 月 13 日，肇庆端州 1661 个路内智慧停车位正式收费，并且公示了清晰的计费规则和全天封顶 25 元的限价标准，以及 7 点半到 22 点的收费时段、半小时免费的基础福利，低额计费、夜间免费，成了这次停车新规的核心说法。而且新规落地当天，我们就已经在江滨堤路等路段看到了崭新的收费公示牌，甚至已经有不少车主开车停靠时对着收费标准连连吐槽。所以当公共道路车位被统一管控、按分钟计费、全天封顶收费的模式全面铺开的情况下，肇庆城区的路边停车算是进入了全新的管控阶段……

我们也没有想到的是，当肇庆智慧停车收费落地之后，很多人会拿新规和免费停车做对比，甚至直言公共道路收费太过离谱，实际上，正如当地发改部门和运营方的表述一样，计时收费是为了盘活车位、清理僵尸车，解决城区停车扎堆和占位难题。但是在车主的实际体验中，尽管官方强调惠民便民，但是大家还是直白地抛出了一个观点：“免费时段太短太苛刻”、“公共道路收费就是变相增收”。

那么为什么车主们在收费落地之后，要吐槽免费时段苛刻，公共车位收费让人难以接受呢？或者说为什么争议会瞬间爆发呢？其实在我们看来，车主们如此不满的原因，就是因为大家比谁都清楚，这次智慧停车收费的槽点在哪里！

官方表示，半小时免费停靠，全天封顶仅 25 元，从收费金额上来说，确实不算高！收费牌上写着 3 小时内每半小时 1.5 元，超时后每半小时 2 元，夜间全程免费停靠，但核心的问题在于，半小时免费根本满足不了日常需求，办事吃饭随便耽搁两分钟，就要直接开始计费，这是问题的关键。而且封顶 25 元，是单日连续停放的限价，当天多次进出还要重复计费，就算运营方说达封顶价不限出入，车主停靠时还要扫码核对、担心扣费出错，关键的问题是，日常短途停靠，谁能精准卡在半小时内离场呢？

还有官方说了，夜间免费停靠是最大福利，因为在深夜时段，所有路边车位都能无偿使用，大家不用顾虑扣费，不用纠结时长，所以从夜间出行的角度来说，不会存在全天收费、无处停靠的情况。但问题还是一样，城区车主的出行高峰全在白天收费时段，深夜几乎没人占用路边车位，这个免费福利，根本触达不到大家的日常需求。

计时收费或者说智慧管控，的确可以清理长期占位的僵尸车，但是车主们日常停靠的刚需被限制，也就是短短半小时的免费窗口，根本撑不起办事、消费的基础需求，超出就要扣费，所以推行智慧停车的运营方，也不是不管车主需求，车位管控、规范秩序的初衷摆在那里，还是有正向作用。那么和以往免费停车比起来，似乎也没有合理到哪里去啊，而且公共道路本就是全民共用，划上标线开始收费，车主们心里，可就完全不认同了！

那么现在，我们就要说说这次智慧停车收费的槽点了，那就是车主体验和实际收益完全失衡，收费新规落地的当天，沿街商铺客流直接腰斩，车主看到收费牌就掉头驶离。而肇庆部分区县还在推行车位免费开放，学校车位、节日临时车位无偿供市民使用，因为公共车位收费本就争议巨大，强行落地计费模式，不可能像免费管控那样收获认可，好像完全不顾及民生感受一样。

举个简单的例子，从端州江滨堤路到大鼎路的沿街商圈，全程不过几公里，大家可以实地看看，除了少数刚需停靠的车辆，大部分车位都空空荡荡，以往饭点车位全满的景象彻底消失，但是在这短短几公里内，就有多家商铺老板吐槽生意暴跌，客源流失严重，这就是核心差距了，智慧停车收费不可能兼顾秩序与民生，需要妥协的东西太多了。

当然更加重要的是，目前在肇庆本地，真正被车主抵触的，就是公共道路车位收费这一模式，实在有些脱离大众需求，尤其是周边区县、国内多地都在推行公共车位免费开放之后，形势就完全不一样了，相当于免费停车成了大众认可的主流，计时收费变得格格不入，这种反差，可能是运营方始料未及的。

所以收费管控和免费开放，本身就是两种管理模式，各有考量，但是市场和市民的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是这次收费落地争议不断的原因，因为随着免费停车的呼声越来越高，民生需求越来越明确，智慧停车收费的正向作用，是在持续被弱化的。