理想i6盈利真相！订单排期数月

理想i6：以低价换市场

理想i6自从上市以来，靠着24.98万元的定价和越级的配置表现，直接成了25万级纯电动车市场的爆款。上市短短48小时就拿到了近5万辆的大定，现在订单排期都排到好几周之后了。但这款爆款车有个绕不开的问题：理想i6到底赚不赚钱？答案其实有点扎心——对理想来说，这款车现在根本不是为了赚钱，而是用不到15%的低毛利率、全系里毛利最低的定位，靠“赚人气”来换市场占有率。说白了，就是用短期利润的让渡，为纯电战略的长期发展打基础。

理想i6：高配低价难盈利

理想i6“不赚钱”，其实从它一开始定价和配置的设定就埋下伏笔了。作为理想基于纯电平台打造的五座SUV，它的全国统一售价才24.98万元，首销期间还给用户送了不少大礼包：价值1.5万的魔毯空气悬架、5000元的智能冷暖双用冰箱、5000元的全车静音电吸门，这三项加起来直接省了2.5万多。

而且在基础配置上，理想i6也真的没得挑——全系标配87.3度的5C磷酸铁锂电池，CLTC续航720公里，支持“10分钟补能500公里”的超快充电，还有AD Max高阶辅助驾驶、21.4英寸3K后舱娱乐屏、全车电吸门这些旗舰级配置，直接拉满。

更关键的是，它特别适合家用，谷电情况下百公里电费才5块钱，保值率也不错，二手贬值也不夸张。所以它成了25万级纯电家用车里的首选。但正因配置高、价格低，导致每台车的成本也挺高的，自然也就赚不了多少钱。

理想i6成本与利润分析

网友们对理想i6的成本也做了一些直观的估算。懂车帝平台测算显示，理想i6的裸车成本大概在16万到18万之间。不过这个价格还没算上营销、研发、超充站建设、门店运营这些分摊进去的成本。如果把这些都加上去，每辆车的实际成本就可能达到19万到20万左右。

就算这样算的话，表面上看起来还有几万块的毛利空间，但实际操作中，还要考虑首销期间的各种优惠、赠品，还有渠道运营的成本，这样一来，实际毛利就被压缩得非常厉害了。而且这个测算也跟实际经营数据吻合——理想i6的毛利率不到15%，比理想主销的增程车型低很多。李想自己也在财报会上亲口承认，理想i6是整个产品线里毛利率最低的一款。

为了冲销量，理想还对i6进行了小幅降价，进一步压缩了盈利空间。现在来看，理想i6别说赚钱了，连微薄的毛利都很难保证，简直就是“赚吆喝不赚钱”的状态。

产能瓶颈制约盈利

产能上不去，也让理想i6很难通过大规模生产来降低成本、实现盈利。虽然订单一直很火爆，但因为5C电池供应紧张，加上新生产线还在磨合期，导致i6的产能跟不上需求，现在订车得等差不多17周才能提车。对汽车来说，规模效应可是降低成本的关键，产量越大，每辆车分摊的固定成本就越低。但现在i6还处于产能爬坡阶段，根本没法有效降低单台车的成本，毛利又太薄，根本cover不住这些分摊费用，所以“靠规模赚钱”这个目标暂时还实现不了。

理想i6的纯电战略意义

既然知道这车可能赚不了钱，理想为啥还要全力做理想i6呢？其实答案就在品牌的纯电战略里。这款车的核心意义，从来不是为了短期赚钱，而是理想从增程车向纯电路线转型的一个关键步骤。

一方面，理想i6正好卡在25万左右的纯电主流市场，这个价格区间是很多家庭买新能源车的刚需地带。之前理想主要做增程车，纯电这块一直是个短板，而i6的推出正好填补了这个空缺，拿下这块市场比眼前的小利更重要。

另一方面，理想i6和i8组成了纯电双车组合，上市之后订单已经突破10万辆，这不仅让理想纯电品牌快速被大家记住，也让市场开始认可理想在纯电方面的研发和制造实力，为以后更多纯电车型的推出打下了用户基础。

理想i6：抢占市场先机

简单来说，理想 i6 是理想汽车拓展用户群的重要一步。24.98 万的定价，让之前增程车型没覆盖到的年轻消费者开始关注这个品牌。这些年轻人现在就是消费主力，也是未来品牌发展的核心人群。通过高性价比的产品吸引他们，不仅能提升品牌的市场占有率，还能为以后的车主服务、生态增值等业务打下基础，实现“先让利给用户，后期靠生态赚钱”的目标。

从行业角度看，新能源车的研发和生产成本会随着技术进步、产能提升和供应链优化而逐步下降。现在理想 i6 的毛利低，其实是在为未来的规模效应做准备。等产能上来了、供应链更成熟了，每辆车的成本就会大幅降低，毛利率自然也会回升。

对消费者来说，理想 i6 “不赚钱”反而是买车的好时机。在25万左右的纯电车市场里，能做到标配5C超充、720公里续航，还送空气悬架、车载冰箱、电动尾门的，目前只有理想 i6 一个。它配置越级、价格亲民、使用成本低，性价比非常高。而且为了冲销量、扩大规模，理想后面很可能还会推出各种优惠活动。现在入手，能用最低的成本享受最丰富的配置，这正是车企短期让利带来的实实在在的好处。

理想i6转型期挑战与机遇

理想i6的订单火爆和盈利表现不佳，其实正是新能源汽车企业转型期的一个典型例子。当一家公司从自己擅长的领域，转向新的赛道时，短期内利润下降几乎是不可避免的。现在i6“不赚钱”，并不是产品本身有问题，而是理想在纯电战略上的一种主动选择。用不到15%的毛利率，换来了25万级纯电市场的一席之地、品牌知名度的提升，以及一批全新的用户群体。

而i6未来能不能赚到钱，关键就在于产能能不能快速爬上来，供应链能不能优化好。一旦规模效应显现，这款爆款车很可能会成为理想纯电业务的利润核心。对消费者来说，趁着车企在“让利换市场”的阶段入手，显然是最划算的时候。