动力检测站的那一刻还历历在目。
你我都以为两台美系卡车会一路领先，结果一辆国产后八轮像脱弦的箭一样窜了上来，直接把场面改写了。
现场三台车拉的货重差不多，谁也没偷懒，结果却让在场的外国司机直呼不可思议。
你能感到那种从胸口涌上的自豪感吗 我们都明白，这不是偶然。
说白了，后八轮的厉害有两点。
第一，前二后八的轮胎布局是它的标志性设计，和那些美系车比，轮胎总数更少，这带来了更好的操控感和更低的滚动阻力，换句话说，车更顺、更省力，速度自然容易上去。
第二，车上装的是够劲儿的发动机，动力储备充足，这也是它能拉得多、跑得快的根本原因。
小小的后八轮能拉到100吨，这种装载能力不是吹的，是看得见摸得着的。
不过，我们也不能把事情说得太简单。
轮胎更少就完全好这一点值得商榷。
轮胎少确实能降低摩擦损耗，提高效率，但同时轴荷会更集中，对悬挂、桥箱、轮胎耐久性提出更高要求，长期运营下的轮胎磨损和路面影响也不能忽视。
所以单靠轮胎数量来断定谁更优并不全面；发动机功率、传动比设计、整车调校以及维护成本同样决定一辆车在实际运营中的表现。
或许你会问，既然它能跑得快、拉得多，那长期下来燃油经济性和维修费用是不是也更划算 这里要具体问题具体分析。
对于以短途重载为主的工况，后八轮凭借更高的载重比和本地化配件优势，往往在吨公里成本上占优；但如果是长途高速行驶，发动机调校、燃油消耗曲线和维护频率就会影响总体花销。
换句话说，选择哪种车，要看你的线路、装载习惯和对维护的计划。
最后把这个问题留给你 我们经常会面临选车、选运力的问题：你更在意的是单次运输的速度与载重，还是长期的燃油与维护成本？
如果把经营压力摆在天平的一端，你会如何权衡速度、负载和成本之间的关系？
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