马斯克这个人怎么就突然变卦了呢？
前阵子还张牙舞爪，最近倒好起来，在公开场合对中国的制造产品大加赞赏，并且恨不得把关税的大棒给拆了。
问到我，我认为这并不是变脸的意思，而是老马看透了桌上的牌后不得不认怂。
把时间倒推回去，看看事情是怎么回事。
在商界，有些事是残酷的。
全球电动车这盘棋，没有中国的供应链的话就是寸步难行。
想想那些美国车企硬着头皮想搞什么“去中国化”，结果怎么样？
成本噌噌往上涨，哪怕多掏四五十个点钱也还是找不到替代品的，这不就是自己给自己找苦吃吗？
其实这种产业基础，都是中国工程师日以继夜地奋斗出来的结果，并且是通过十几年的实战锻炼得来的。
宁德时代的研发投入已经到了六百多亿，比亚迪对于三电技术的掌握程度也是炉火纯青。
护城河不能随便跨过去。
再看大势，咱们中国的新能源产业从锂矿开采到整车下线再到四通八达的充电网络形成闭环的过程谁看了不心动？
2025年全球交付量的大洗牌，就是给所有想单干的人打了一记响亮的耳光。
你要是敢绕开中国搞，成本暴涨、效率骤降，技术迭代慢得像蜗牛一样移动起来都不快。
而且比亚迪卖了226万辆纯电动车，稳坐头把交椅位置上去了，再加上宁德时代另外五家电池厂一起占用了全球接近七成的份额，在产业生态方面已经完全压制住了。
把目光放到特斯拉身上，上海工厂位于哪里？
那是特斯拉的生命线。
超过52%的交付量出自这里，30秒就可以下线一辆车了，并且ModelY本土化率已经达到九成五。
说白了，离开了长三角这个半径300公里的供应链圈子的话，特斯拉这样快速生产出这款车的可能性就大打折扣。
另外，2016年4月9日的财报电话会议上老马也承认，在人形机器人领域中国企业才是特斯拉最强劲的竞争者。
这话听着多扎心啊，但是这就是现实。
中国新能源产销连续11年位居世界第一，全球增量八成以上来自中国市场，在这样的实力面前谁还敢不服气？
要问我现在对这个局面有什么看法的话，其实有两个问题挺值得思考的。
全球电动车的命脉，是不是已经完全掌握在中国供应链手中了？
我认为这不是一种锁死的方式，而是全球产业逻辑发展的必然。
只要中国在供应链、技术以及规模这三个方面能够稳住，那么谁想脱钩就是白日做梦。
马斯克这次的操作到底是什么样的目的呢？
其实这不重要，关键是面对现实的时候他必须要顺着逻辑走。
在工业比拼中，还有哪个国家可以动摇中国的制造业地位呢？
反正我觉得挺悬的，毕竟靠汗水和科技堆出来的护城河，并不是几份关税单子就能填平了。
你觉得怎样？
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