丰田新电动车bZ3X一上市就被人扒出前脸像极了捷尼赛思GV60，分体大灯、盾形格栅，一模一样。
发售当天，网上抄袭讨论就炸了锅。可别看这个词，用得冲锋陷阵，其实背后是个很复杂的事。毕竟，两个车的目标用户不同，设计师们出发点也有差异。
你知道的，丰田只是宣布它的bZ系列，推出时间其实比较紧。研发上，赶着上市，设计上也受到一些上线压力。我猜的，它们的设计语言没有秘密反转，而是碰巧切入了相似的审美点。
那为什么会觉得像？我刚才翻了下笔记，查了点资料，GV60的前脸挺显眼的：大面积盾形格栅，分体式大灯。这个设计其实很有未来感，但也很大胆。丰田的方案，前脸也采用了分体大灯和盾形格栅，感觉像是有的借鉴，但实际上我更愿意相信这是行业里一种咖喱共用的趋势。
有人一定会问，这是不是抄袭？这个问题问得好，但我觉得，不是抄袭。设计的灵感来源都很混杂，比如你去逛车展，车模摆的姿势都差不多，难道就是抄？大家在不同品牌之间借鉴的节点很多。
这让我想到一件事。有个朋友的修理厂老板说：现在车的前脸要不就大嘴，要不就是回归简洁。这句话挺有意思。这种的套路，不是某个人发明的，而是在行业发展中不断变异，最后形成一种视线焦点。
导致这种相似，一个很关键的原因实际上在于设计趋势。近几年，很多电动车都想通过大面积前脸表达未来派，盾形格栅、分体大灯逐渐成为标配。所以说，有点像模板条件反射。如果两家没有太多合作关系，也没打算交流技术，那只是巧合或者说，设计师们都陷在这个潮流壳子中。
也不能完全否定个别的直接借鉴，比如某些设计差异特别小，拿出来就引发一波是不是抄袭的假设。这个时候，价格也是个线索。GV60作为较早推出的，起售价在40万左右，而丰田bZ3X的目标市场更偏向家庭用户、价格区间估计在25万以内。从这个角度看，面对不同的价格定位，它们的张力和市场策略就不同。
你会不会觉得，市场上雷同车越来越多？像我认识的一个销售，他就说：别说抄袭，市场里真的无非几个设计师在搞方案。这个方案很大程度上受限于供应链布局。大灯的模具、格栅的造型，其实都受原料、工艺的限制。像我们用塑料模具模出一个大灯，同样的设计，批量生产大概只差几百块成本。
我还记得，某次沟通中，销售说：车子这块，最关键的还是怎么让消费者觉得新颖。这我会赞同，但消费者的心理也很偏心。他们看似追求创新，但大多数还是喜欢熟悉的美学。
【这里稍微跑个题】，你有没有注意到，现在很多新车其实源于继承——别扯什么革命设计，更多时候是叠加的结果。GV60的前脸设计，灵感可能来自高端豪华车，而丰田可能借鉴了一点点年轻感。我觉得，设计大多不是原创，而是参数调试。就像调酒一样，加入不同的元素，最后就出不一样的调。
我得说，抄袭这个词，既过热又印象太重。像我有个买菜车友，他说：反正我就认准开着顺手的那款。这才是真实的行业状态——最终用车感受才重要。别的设计上的巧合，大部分消费者根本感觉不到。
那如果不谈设计，咱们换个角度，供应链和研发其实才是关键。你知道吧，车身板件、灯具、格栅这些东西，很多其实用不同厂家的模具交融在一起。拿灯来说，国内一线供应商的模组厂就很多，成本控制到极致时，设计能做的变化就少了。
很多设计中模仿也还算善意的借鉴。我记得有个圈内人说：很多创新的点子，其实都是借邻居家的。某款中型SUV的尾灯设计，明明和另一款车像极了，只差一点细节，但市场表现差别巨大。
也有大公司刻意模仿，但那个是另一码事。去年某高端品牌的标志竟然被发现和某日韩车极为相似，最后还闹得挺尴尬。这个，抄袭到一定程度，品牌形象就受影响。
说到这，我脑子里忽然冒出个想法，不细想过，这种设计引用是不是也被某些产业中的日常操作所推动？毕竟，创新太难，然后借点潮流，也能活得舒服点。
【这段先按下不表】，我还想提一句，最近去看展览，发现一款新车的前脸那块似曾相识。像极了去年看到的巡展车型，但没太在意。结果，销售跟我说：这个用料、工艺比你想象的要复杂。我心里一惊：外观的巧合，可能只是一层表面，底层的流程和成本，远比表面看到的更复杂。
你们觉得，设计的非原创，是行业规律？还是越来越成了市场的游戏规则？未来会不会出现一种完全自主、破局的设计潮流？谁知道呢。
想到一个细节。刚才翻了下相册，看到朋友随手拍的某个工程车喷漆的细节——一不留神，颜色的渐变和线条的切割居然和新款轿车的前脸模样相似。车的颜值，有时候真就是无意中的美学反应。
这让我产生一点疑问：究竟哪个是真原创？设计的灵感到底是个迷宫，还是大部分设计都是在模仿+验证中不断优化？我自己越来越觉得，未来的汽车设计，可能要靠用户参与和个性定制才能打破套路。
反正，汽车这个行业里，没有绝对的正版。你说，真能找到一款独一无二的车吗？或者，这个问题本身就是一个伪命题？
这，就留待大家自己去思考了。
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