当初决定盲订极氪9X，就是因为那晚发布会看得我热血沸腾。大电池配上超级电混的底子，再加上一股子酷似库里南的气场，在众多混动车堆里简直像个异类。我盘算过，论纯电能跑的里程，它确实比我之前接触过的那些都实在。新的智驾硬件和系统听着也够意思，脑子一热，当晚的定金就交出去了。现在车子跑了三千多公里，心里攒了不少话想说。
先说说让我觉得最值的地方。这车的底盘，真是把钱花在了刀刃上。双腔空悬和CDC的组合，过个沟沟坎坎，那种熨帖感是实实在在的。周末跟朋友去山里跑过一趟，路上遇到些坑洼，车身起伏控制得很好，不像开某些大车那样晃晃悠悠像坐船。即便我这台没选装那个更高级的防倾杆，感觉也比市面上不少同级车要稳当。动力就更不用提了，上山爬坡，脚下给多少劲儿，车子就出多少力，一点儿不含糊。
空间这事儿，我觉得可以这么形容：又大又自在。平时要是跟朋友一块儿出去，我总会找点借口赖在第二排，怂恿别人开车。至于第三排，我暂时用得少，一直放倒着用来扩展后备箱，毕竟家里还没添小朋友，暂时用不上。不过就这前两排的待遇，已经足够让同车的伙伴羡慕了。
不过，车无完车，有些地方也确实让我挠头。最直观的就是这车太宽了。我家小区地库入口那段路有点窄，每次开它进去，心里都得提着口气。车长超过五米三，在城里一些老街道掉头或者转弯，必须得打起十二分精神，前后左右看仔细了，生怕一个不小心就蹭上了。另外，车机系统偶尔会有那么一两次反应跟不上手指的动作，希望厂家后面能通过升级优化一下。
关于能耗，我目前的记录还算清晰。冬天开暖气的情况下，电耗大概在百公里二十二度电左右，折算下来纯电大概能跑不到两百公里。日常市区通勤，我基本就用纯电模式，从家到公司来回三十公里左右，表显三百公里的续航，足够我撑一个星期，平均电耗能控制在十六度电上下。跑过一趟长途，出发前加满一箱油，算下来每公里花费五毛出头，跟同体格的车型比，这个数据我觉得是有优势的。话说回来，真开上这车的人，估计也没几个会天天盯着能耗数字斤斤计较。
外观属于耐看型。前脸设计不张扬，但精气神很足，尤其是那条灯带亮起来的时候，辨识度一下就上来了。侧面的线条很流畅，整体感觉挺协调。内饰我选了月影蓝，不只是我，我看很多车友都挑的这个颜色。个人觉得它挺经脏，而且看着也高级，不知道大家是不是也这么想？
自从提了这车，感觉受到的待遇都不一样了。官方的福利和售后体验确实用心，前前后后送了几次礼品，像定制礼盒、便携充电设备这些。去服务中心做个保养，还能收到些精致的小点心和饮品，这种细节挺拉好感。
智能化方面，它搭载的这套软硬件系统，在高速和城区快速路上应对得游刃有余。语音助手唤醒和识别指令的准确度，属于目前的主流水平，用起来没太大障碍。有意思的是，很多功能还支持自己动手设置，有想法的车主可以慢慢琢磨出最适合自己的玩法。
回过头看，从盲订时的冲动，到如今每天与它相伴，极氪9X带给我的满足感远多于那些小烦恼。它就像个性格鲜明的伙伴，有让你爱不释手的扎实功底，也有需要你慢慢适应的小脾气。这三千公里的路程，就是一个不断发现和磨合的过程。
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