去年还是“救市明星”的理想L6，今年在舞台中央的位置，却被自家兄弟i6硬生生抢了过去。12月，i6月交付1.6万辆，比L6多出了3000台，而且这是在理想全年整体销量下降近两成的背景下干出来的数字。有人感叹：这纯属逆风翻盘啊。可另一边，也有人皱着眉头问：这热闹是真实力，还是烧钱造的虚火？毕竟纯电的毛利率不到15%，比增程低5个点，这买卖，可能真是在“贴着钱吆喝”。
看账面成绩，i6确实像开了挂。上市订单总量破7万，首发5分钟大定就过万，十月产能直接全清，12月纯电车型占到了理想总销量的44%，而i6跟i8就贡献了17%。对过去几乎没什么纯电存在感的理想来说，这是一次翻身仗。但如果仔细盯着月度曲线，就会发现里面的故事并不简单：9月刚上路时交付404辆，10月猛到5775辆，11月再到6798辆，12月直接冲到1.6万。看起来很猛，但这和前几个月电池缺货、产能憋着有很大关系。换句话说，说是持续走量，还不如说是前面攒着劲儿一次性放炮。那么问题来了，下个月还能维持在1.6万吗？可别高开低走，毕竟市场可没多少耐心。
有人说，i6的杀手锏就在于“超高配置”。全铝悬架、CDC减振器、首发期随车送1.5万的双腔空气悬挂，这样的诚意在25万级别纯电SUV里，确实不多见。再加上自研VLA大模型、高速NOA、800V高压平台、配5C磷酸铁锂电池、续航720公里数据看得人直咽口水。但参数漂亮不等于体验无敌。CDC减振器调得是否舒适、智能驾驶能否在复杂路况下“像人”一样判断、这些都得路测和时间来验货。过去增程时代积累的口碑能不能无缝转移到纯电上？不少老车主拿着钱包观望，小米、蔚来、极氪早已摆好阵势，等着后手反击。
表面看，风声好像没那么紧。毕竟交付量在涨，媒体也在夸，似乎i6下一步就是冲击L6的销量巅峰。但账一算才知，纯电毛利率不到15%，而增程能做到20%以上。卖得多不等于赚得多，甚至可能越卖越吃力。而且i6的定价和L6高度重叠，但成本结构天差地别，电池是头号大花销，碳酸锂的涨跌直接决定利润薄厚。理想能稳住供应链和成本，还得看造化。一旦电池涨价，i6的盈利空间可能就得见底，到时候是涨价硬顶，还是降配置保量？每一步都是道选择题。
转折点往往来得很快。今年初，几家新能源厂商集中降价，小米SU7的起售进入“狙击”模式，蔚来发布新版本时拉低价格，吉利的极氪007额外加码智能化配置这把火烧得正旺，更考验i6的抗压程度。你或许会发现，过去高配是独门武器，但在对手眼里，升降悬挂、高压平台、长续航已经成了标配甚至噱头。在这种内卷局面里，配置升级的意义就像满大街的奶茶店搞“买二送一”，看似诱人，可消费者未必因此掏卡。
最关键的是，i6的爆发并没像表面那样稳固。大量首批订单是积压效应，车主新鲜劲过去，下一波成交能不能顶上，全看实际体验。如果智能驾驶裂缝多、续航打折扣、售后跟不上，这股热度掉得比来得还快。反过来说，如果口碑真能持续拉新，那才是理想最想要的护城河。但故事没发展到那一步，竞争对手也没闲着。
现在的市场像围棋打劫，大家盯着同一小片地盘死磕。毛利压着利润线走，前端拼命卷配置、宣传，后端拼供应链、成本控制，这就像一场百米冲刺和马拉松硬绑在一起跑得快未必能坚持到终点。而i6目前的优势更多像冲刺出来的好成绩，还没经过长跑耐力的检验。一旦市场进入常态竞争，看看谁能笑到最后，很可能和现在的排名大不一样。
有人说理想这是战略性牺牲利润换市场，等纯电站稳脚跟再慢慢提价、优化成本。如果一切顺利，这套打法没问题；可风险就是，一旦竞争更凶、供应链出状况，利润上不去、销量又滑回去，那等于两头空。更别忘了，当前车市消费者心态越来越精明，不会因为一两项亮眼配置就立刻下单。选择多了，对价格、品质、体验的综合要求就高了。
所以，如果硬要说i6的“爆单”是不是值得欢呼，我倒觉得要分两面看。它确实证明了理想能在纯电领域杀出一条路来，但也为未来埋下了隐忧毛利过低、竞争激烈、市场可替代性强，这些雷点哪个引爆，都会给销量泼冷水。
如果未来i6销量还真冲破L6的巅峰2.7万，甚至去挑战小米SU7的3.9万，那理想的纯电故事才应该真正开始。但在这之前，别急着把这个阶段性的胜利，当成全局已定的胜券。车好不是靠一次爆发定义的，而是靠一次次迭代和长年累月的稳定表现。
你觉得，理想i6这种高配低毛利的打法，真能在对手环伺的纯电红海里抢到一席之地吗？是稳扎稳打的攻城略地，还是短暂的烟花秀？欢迎说说你的看法。
全部评论 （0）