第三排可以折叠得非常紧密，这样的技术很稀有，在现在的大六座SUV中哪台不是为了空间而显得局促？
小鹏的GX空间做得很好，很花心思。
要问这车到底行不行，咱们得把话往回聊一谈，在那配置表以及那些让人眼花缭乱的参数里头找出真东西来。
先看这车的底子，39. 九八万的价格预售价给配了纯电750公里、增程1585 公里续航里程这是不是就是为了不让家里人再受里程焦虑之苦呢？
以前要是有人敢这样打包票，我就得啐一口出来。现在有了SEPA 3.0架构摆在那儿了，人家那是跟飞行汽车、人形机器人IRON穿一条裤子的技术基因嘛？这玩意儿能和一般车一样吗
指着这个结构，人家是想把L4级自动驾驶的基础打实了，这条路子走得够野。
现在汽车企业为什么都跟“大冰箱”较上了劲呢？
GX里边还有个杀菌风冷冰箱，以及AI调光玻璃，在这样的配置下是为谁准备的呢？
那肯定是给家里祖宗用的吧。
空间方面，5米2多的车身长度加上三排电动折叠座椅才叫真绝，在4座、五座或者六座之间都可以根据需要变化一下吗？这就是给上有一老下有小的家庭准备好的啊！
没有真本事的车，朱广权老师在发布会上还会给背书吗？
人家是真的去测了，说这辆车“靠得住”。
安全体系做得有点离谱，16000T的一体化压铸是真的舍得下本了，并且还有720度五重碰撞测试、ASIL-D级别六重重航空级冗余转向制动通信都有后手。
如果在路上遇到急事的话，AEB和AES的反应速度应该要比人神经反射还要快。
如果驾驶员真的晕了的话，车辆就可以自己完成救援流程，“替身保镖”就相当于给车装上了永不疲倦的“人”。
如果从车的智商来衡量的话，3000TOPS算力摆在那儿了，在第二代VLA模型应对极端天气的时候就相当于开了挂。
以前开车遇到大暴雨、浓雾的时候都会心惊胆战，现在呢交给了这套系统它可以自己看路并做出判断同时还可以理解带有模糊性的指令。
X-VMC系统配上线控底盘，这辆车开起来一定比那些老派的燃油车更灵活。
我们得好好想想这件事。
第一，这款车把安全做到了“冗余”，是出于卖点考虑还是真的能保命？
我认为，在我们现在的路况下，冗余就是底气。万一出了问题的话，六重的冗余就可以给咱们留下最后一道防线了，这钱花得值啊！
第二，把飞行汽车的技术下放到家用轿车上是噱头还是降维打击？
其实这东西就是品牌实力的秀场，它不只是卖车，而是要传达出一种“我的车子比你的聪明”的优越感，在如今这个科技崇拜的时代里呢？
车发布会结束后，预售权益是1抵5。这次的操作也给消费者带来了很大的好感度提升效果
说到底，这已经不是一辆随便买来送人用的车了。
看这车线条硬朗、轮廓分明，坐进去的感觉和布局处处都透着一股“我就是要树标杆”的劲儿。
这辆车到底行不行？
如果安全和智驾的口碑能够站住脚，那么追求高品质生活的家庭又怎么会忍心不去看看呢？
毕竟，谁不想开上这样一台又聪明又有安全保障的大块头车带全家出去兜风呢？
全部评论 （0）