凯越老板估计怎么也想不通，自己那个从发布会开始就吊足了所有人胃口的450RR，怎么十月份的榜单出来，就被一个叫张雪的牌子给掀翻在地上了，而且输得还不是一般的难看，直接被甩到了第八名。
这事儿就有意思了，放在一两年前，车圈里聊的还是零百加速快了几秒，哪个车的马力又突破了天际。凯越450RR刚出来的时候，那性能参数确实唬人，一群人围着喊真香，觉得国产仿赛总算出了一台能跟进口车掰手腕的机器。可现实狠狠给了一巴掌，消费者掏钱的时候，身体比嘴巴诚实多了。张雪的500RR，直接便宜了快一万块，同样是四缸，全铝车架，六十匹的马力，出厂就给你配好运动套件，这套组合拳打下来，谁还管你那零点几秒的差距？年轻人一看，这不明摆着是花小钱办大事么，销量冲到第一，一点都不奇怪。
现在的市场，早就不是那个光靠几个漂亮数据就能通吃的时代了。大家口袋里的钱都精贵，买车不再是单纯为了那点肾上腺素，更多的是一种权衡。你看春风的450SR，它的参数从来都不是最顶尖的，甚至被一些人说肉，但人家销量稳稳当当地排在前三。为什么？做工扎实，全国的售后网点铺得到处都是，官方还时不时给你来点补贴，车主群里也和谐。这种让人放心的感觉，比什么都重要。大家买个车回来是骑的，不是供着的，维修保养方不方便，零件好不好找，这些以前被性能党鄙视的缺点，现在反而成了最硬核的竞争力。春风这一点就看得很透，不去跟那些新势力卷数据，老老实实做好自己的基本盘。
钱江的赛600更是个异类。它就像班里那种成绩中等，不惹事也不出风头的同学，每次考试都在那个位置。不算最猛，价格也谈不上多便宜，就卡在那个两万七八的坎上，让很多人掏钱的时候不觉得肉疼。在别的车厂为了抢市场打得头破血流的时候，它愣是在中端市场里成了个没受什么冲击的独苗。我身边好几个朋友选它，问就是图个稳妥，不想折腾。这种中庸之道，反而成了它最大的护城河。
这股风气不光是在仿赛圈，踏板车市场也一样。新大洲本田那台NS150XC，一万九千八的价格，给你配上了昭和的减震、博世的ABS系统还有铝合金轮毂。这在以前的合资品牌里是不可想象的，本田向来都是靠标吃饭。现在也学乖了，不再高高在上，而是把实实在在的配置亮出来给你看。这种坦诚的态度，比什么品牌信仰都管用。反观五羊本田的NWT150，刚上市那会儿热度多高，现在慢慢凉了，说明大家过了那个新鲜劲，开始冷静下来思考一辆车的长期价值。品控跟不上，售后拖拖拉拉，再好看的壳子也留不住人心。
有时候，找准自己的定位，比什么都重要。春风那台一万一的小踏板150AURA，就是个典型。它不去拼性能，也不去卷配置，就主打一个复古造型和轻巧车身。一下子就戳中了很多女性用户和上班族的心窝子，在那个细分市场里站稳了脚跟。
更有意思的是奔达，灰石707和250两款车都上了榜。这两台车的设计语言很统一，低坐高、宽车把，一股子美式巡航的味儿。可你骑上去，又觉得有日系车的那么点顺手。最关键的是，价格比豪爵还实在。难怪有人开玩笑说，这是要把豪爵的墙角给挖穿了。就连张雪这个品牌，除了500RR，他们那台复古街车500F也进了榜，动力比本田的CB500SF还强一点，价格还便宜。我倒是很期待，要是明年本田能把价格压到两万二以内，那这场戏才叫真的精彩。
说到底，现在国内的摩托车市场，已经从一个单纯比拼性能的增量市场，彻底变成了一个消费者用钱包投票的存量市场。以前大家或许会为了情怀和信仰买单，现在更多人考虑的是，我花的每一分钱，到底能换回来多少东西。凯越的失利，不是因为车不好，而是因为它没读懂大家心里那本账。性能这东西，当它溢价到一定程度，终究还是得让位给生活。下一个被这股浪潮拍在沙滩上的，又会是谁呢？
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