最近刷到一条消息，差点以为自己眼花了——华为+北汽也要做“方盒子”了？ 而且还是北汽生产，搭载华为ADS高阶智驾系统和华为电机！说实话，作为一个开了十几年车、换过三台SUV的老司机，我对“方盒子”这仨字已经不陌生了。从坦克300火出圈开始，到后来的BJ40、方程豹豹5，再到如今连iCar V23这种十万不到的小车都敢玩“硬派造型”，“方盒子”俨然成了新能源时代的新潮流。可问题是，当华为和北汽这对组合也加入战局，我们还能期待什么？
先别急着下结论。咱们得搞清楚：这次要来的，可不是传统意义上的越野猛兽，而是挂着“享界”标、走鸿蒙智行体系的全新SUV。换句话说，它大概率不会去攀岩涉水，而是披着硬朗外壳，内里却是一颗智能舒适的心。这就像穿西装去露营——外表硬核，内里讲究。 那么问题来了：这样的“风味越野”，真能打动像我这样既想要回头率、又不想牺牲通勤舒适性的普通车主吗？
先看外观。所谓“方盒子”，核心就是平直腰线、垂直尾门、宽大轮拱，整体轮廓棱角分明，一眼望去就透着一股“不好惹”的气质。北汽在这方面其实有底子——毕竟北京奔驰GLB就是个典型的方盒子，而北汽自家也有BJ系列多年积累的设计语言。所以这次新车型如果延续这种风格，大概率会比问界M5那种流线型更显力量感，但又不会像坦克那样过于粗犷。 网友调侃说：“享界做硬派，智界反而去造MPV，这角色是不是反了？”其实不然。华为的策略很清晰：不同品牌打不同细分市场，避免内部互卷。 问界主打家庭科技SUV，智界瞄准年轻运动，享界则锚定高端商务与轻度越野之间的空白地带。
再聊聊最让人期待的部分——华为技术加持。ADS高阶智驾系统，意味着高速NOA、城区智驾甚至自动泊车都不在话下；而华为DriveONE电机，不仅效率高、响应快，还能配合800V高压平台实现更快补能。这些都不是纸上谈兵，问界M7、M9已经验证过这套系统的成熟度。所以，即便这台“方盒子”没有大梁、没有三把锁，但只要能在城市通勤中做到“眼观六路、自动跟停”，在周末郊游时提供安静平顺的电驱体验，对大多数用户来说，就已经足够“硬核”了。
当然，也不能光说好话。作为老司机，我得泼点冷水：这类“伪硬派”车型最大的软肋，就是底盘调校容易顾此失彼。 既要保留一定通过性（比如离地间隙不能太低），又要保证高速稳定性和乘坐舒适性，这对悬架系统是巨大考验。北汽过去在舒适性调校上不算强项，如果全靠华为的底盘控制算法来“救场”，效果还有待实测。另外，参考享界S9的定价（30万起），这台方盒子起步价很可能也在30万以上，那就要直面Model Y、理想L6甚至问界M7的围剿。消费者会为了一个“方盒子造型”多花几万块吗？这可不好说。
有意思的是，现在市场上的“方盒子”早已分化成两个极端：一边是坦克、方程豹代表的真硬派越野，动辄四五十万；另一边是iCar V23、五菱悦也这类十万元内的个性小车。而华为+北汽的这款新车，恰恰卡在中间——不上不下，却可能最符合主流家庭的需求。 它不需要征服无人区，但能带你去露营、走烂路、拍出朋友圈点赞爆棚的照片；它也不追求极致性能，但日常通勤省心省油，智能座舱还能让你老婆孩子一路刷剧不喊累。
最后说句实在话：“方盒子”之所以火，不是因为大家真的要去越野，而是因为它代表了一种生活态度——自由、率性、不被城市框住。 华为和北汽联手打造的这款车，或许正是想抓住这种情绪价值。但它能不能成功，关键不在于长得有多硬，而在于开起来有多“顺”。毕竟，对我们这些普通车主来说，好看的皮囊千篇一律，好开的车万里挑一。
那么问题来了：如果这台华为+北汽的“方盒子”真卖30多万，你会为它的智能、舒适和颜值买单，还是转身去选一台更务实的传统SUV？
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