谁能想到，当年挂着三叉星徽就要二十多万的奔驰A级，如今部分地区裸车价已跌到13万出头。2025年11月刚推出的新款车型，一边打着“最后改款”的旗号，一边被官方盖章是燃油版的“绝唱”，这场看似寻常的换代背后，藏着整个入门豪车市场的大洗牌。
新款A级长得还是老样子，家族式的前脸设计没动，车身尺寸依旧是4630×1796×1459mm，轴距2789mm，熟悉的配方熟悉的味道。改款的重点放在了智能配置上，全系给撞了车机应用商店，能语音下两个指令，导航也换成了高德定制版，MBUX系统据说流畅度快了三成。
有车评人看得直摇头，这年头谁家车机还没个应用商店，这也能当亮点宣传。高配车型多了个3800元的香氛选装，能前后排分不同气味，可实用主义者更想要的是多几个USB接口，毕竟手机没电时，再香的味道也解不了急。
两款车型的差价刚好2.44万，A180L卖25.13万，A200L要27.57万。动力上差着不少，前者1.3T低功率发动机，零百加速要10.1秒，后者功率上去了，加速能快1秒多。配置上的差距更实在，A200L多了自动泊车、前后雷达、远程启动，前排座椅还能电动调节加加热。
身边有朋友纠结这事，老司机都劝他，真奔着三叉星来得，咬咬牙上A200L不亏。冬天坐进加热座椅里的舒坦，停车时自动泊车帮的忙，这些都是日常能实实在在感受到的便利，花两万多换个长期舒坦值当。
可就算选对了配置，也挡不住A级销量往下滑。2025年1到9月，累计才卖了5.7万辆，同比跌了35.2%。想当年巅峰时一个月能卖7485辆，今年2月居然跌倒了1302辆，同比降了43.61%，落差大得让人唏嘘。
奔驰首席技术官早说过实话，掀背车在欧洲吃香，中国消费者更爱SUV和轿跑。更何况新能源车型已经唱起了主角，10月新能源车销量占比首破51.6%，小米SU7、极氪007这些国产车，智能化拉满还便宜，不少原本盯紧入门豪车的年轻人都转了方向。
A级的产品力确实有点跟不上趟了。全系还是1.3T发动机配7挡双离合，虽说油耗控制得不错，北京早高峰实测6.5L/100km，环路巡航才5.2L，高速还有智能滑行省油，但架不住竞品太猛。奥迪新A3都用上190马力的发动机，零百加速6.8秒，宝马2系更是直接给了2.0T。
后悬架用的扭力梁设计，过减速带时的颠簸比宝马2系的多连杆悬架明显不少。后排腿部空间看着还行，中间地板凸起却快赶上SUV了，满员时中间乘客只能委屈地劈着腿坐。这些短板在老款跌到12万级的情况下，更显得扎眼。
奔驰A级停产不是孤例，宝马1系三厢车已经停售，奥迪A1和Q2也确定要退场。这些入门豪车就像豪华品牌的“敲门砖”，如今在电动化浪潮里渐渐失了竞争力。奔驰计划把紧凑型车型从7款砍到4款，只留CLA、CLA猎装车和两款SUV。
接棒的CLA来头不小，基于全新MMA平台打造，车长比老款多了35mm，轴距也加了61mm。纯电版带800V超充，充电10分钟能跑325km，CLTC续航最高达850km；混动版有1.5T发动机加持，还能纯电滑行。内饰三块大屏连在一起，车机用了游戏引擎，操作起来特别顺滑。
网友那句调侃挺实在，不是A级买不起，而是CLA更有性价比。这话里藏着市场的理性回归，豪华品牌不再靠低价抢销量，转而用更好的技术留住愿意为价值买单的消费者。13万买三叉星的日子眼看要结束，可30万级能买到超充、长续航加智能座舱的新选择，其实更划算。
入门豪车的时代没结束，只是换了种模样。曾经纠结1.3T高低功率的消费者，未来会在电动CLA、“小G级”这些新产品里做选择。品牌的光环还在，只是多了技术和体验的加持，这样的转变，对消费者来说从来都是好事。
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