奔驰这波是被宝马逼得没办法了。1月22日起EQE终端优惠直接拉满，最高降幅扩至12万，2025款 500 4MATIC 先锋版官方价47.8万，现在裸车直接跌破40万大关。说实话，这价格放在去年想都不敢想，要知道同款车型去年落地还得50万往上，短短一年时间差价能买台国产纯电小车，奔驰纯电的价格防线是真的守不住了。不过呢，奔驰只敢动主力电动车型，S级、迈巴赫这些旗舰款依旧守住价格底线，怕砸了品牌溢价，毕竟“三叉星徽”的排面还得靠旗舰撑着。
更狠的是叠加福利后的性价比。现在买EQE不仅能享12万现金优惠，1月31日前置换还能再拿1.5万补贴，部分一线城市经销商还送终身免费基础保养和充电权益。这啥概念？算上补贴和权益，落地价差不多能控制在42万左右，要知道新能源购置税从1月1日起已改为减半征收，这波优惠刚好对冲了税改成本，等于省了双重开支，对刚需消费者来说诱惑拉满。
产品力上，EQE确实有能打的资本。车身尺寸4969×1906×1514mm，轴距直接干到3120mm，比宝马i3的2966mm轴距多出154mm。我183cm的身高坐后排，膝盖离前排还有两拳半距离，头顶也剩一拳多，翘个二郎腿完全不憋屈，后备厢容积430L，塞下三个28寸行李箱+露营装备也绰绰有余，家用属性比宝马i3强不少。而且它风阻系数低至0.22，搭配无框车门设计，外观既有奔驰的优雅，又透着新能源车型的科技感，北极白、时空银这两款配色在路上回头率超高。
动力和续航是EQE的核心亮点。双电机四驱系统加持，最大马力408Ps，0-100km/h加速只要4.9秒，踩下电门的推背感很直接，却没有纯电车常见的顿挫感，奔驰的调校还是有功底的。CLTC纯电续航681km，实测市区通勤电耗15.2kWh/100km，满电跑个550km完全没问题，就算周末周边游往返300公里，也不用中途补能。支持快充，48分钟就能从10%充到80%，过年跑高速返乡，服务区喝杯咖啡的功夫就能补够续航，比老款纯电车省心太多。
智能配置这块，奔驰也在跟上节奏。虽然车机流畅度不如国产新势力，但搭载的MB.OS系统后续能支持整车OTA升级，今年会推送多次迭代，AI智能座舱和领航辅助驾驶功能也会逐步优化。标配的车载空气净化器、64色氛围灯，依旧是奔驰拿捏氛围感的拿手好戏，晚上开车打开氛围灯，内饰高级感直接拉满，这是宝马i3比不了的优势。
不过呢，EQE也不是没槽点。最让人顾虑的是之前有老款车主反馈高压电系统故障、倒车影像异常等问题，虽然厂家能免费维修更换配件，但频繁出问题还是影响用车体验。而且它的内饰硬塑料材质偏多，和同价位国产车型的真皮包裹比起来略显单薄，车机语音助手反应也慢半拍，智能化体验只能算中上水准。另外，纯电车保值率本来就比燃油车低，EQE作为豪华纯电，三年保值率大概只有55%左右，比宝马i3还低3个百分点，打算开两三年就换车的朋友得慎重。
对比宝马i3来看，EQE胜在空间更大、动力更强、续航更长，适合追求舒适性和长途出行需求的消费者；宝马i3价格更低，裸车已杀入17万区间，适合预算有限、主要用于城市通勤的用户。这么一看，EQE这波降价就是精准卡位，用产品力优势抢那些既想要豪华品牌，又看重纯电实用性的消费者。
奔驰这波降价，本质上是应对宝马i3的价格冲击，也是为了完成2026年电动化转型目标——毕竟今年奔驰要推超15款新车型，全面推进“油电同智”，EQE作为主力纯电车型，必须靠价格打开市场。适合预算40-45万、看重品牌调性、空间和续航，打算长期持有不频繁换车的消费者，尤其是追求长途出行无忧的家庭用户。
最后想问问大家，你觉得EQE裸车跌破40万值得入手吗？面对降价后的EQE和宝马i3，你会选空间动力更强的奔驰，还是价格更亲民的宝马？评论区聊聊呗，看看大家更看重豪华纯电车的哪些特质。
奔驰这波是被宝马逼得没办法了。1月22日起EQE终端优惠直接拉满，最高降幅扩至12万，入门款裸车跌破40万大关。不过呢，奔驰只敢动主力电动车型，S级、迈巴赫这些旗舰款依旧守住价格底线，怕砸了品牌溢价。
全部评论 （0）