Alpine 推出的 A390 电动跨界轿跑车，虽然在操控性上不及保时捷 Macan 4 那般极致灵活，但却能带来巨大的驾驶乐趣，而且价格也便宜得多。
你听说过“蓝香蕉”吗？没听说过？那可要改变了。它可不是什么水果种植者培育的新品种，也不是科学家在进行大麻实验时过度加工的产物，而是一种据说在驾驶Alpine A390时会产生的感觉。据说，驾驶时嘴角会不自觉地上扬，嘴唇会形成香蕉的形状。由于Alpine汽车大多采用蓝色涂装，这种形象可谓恰如其分。事实上，这款法国电动跨界车的车头甚至也带着一丝“微笑”——所以，“蓝香蕉”的感觉可谓是双倍的。
Alpine A390 基于 AmpR Medium 平台打造，该平台也用于雷诺梅甘娜/雷诺风景和日产 Ariya 车型。不过，雷诺车型通常采用单电机驱动，而日产则在每个车轴上配备一台电机来实现全轮驱动。A390 采用三电机驱动系统：前轴配备一台 115 kW/156 hp 的电励磁同步电机 (EESM)，后轴配备两台功率相同的永磁同步电机 (PSM)，负责主动扭矩矢量控制。这一配置是经过大量测试后确定的。“我们最初使用四电机打造原型车，并尝试了各种调校和软件算法。最终，三电机方案脱颖而出，成为最佳选择。”首席工程师 Robert Benetto 解释道。
工程师们的想法往往需要投入大量资金，这在很多情况下都是常有的事。因此，Alpine的驾驶动力学专家们不得不费尽心思去说服各方，才能最终实施这项计划。“我们首先要说服管理层拨付研发资金，”贝内托解释道。最终，前雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥批准了这项计划，工程师们得以开始着手研发。“Alpine A390绝对可以与保时捷Macan Electric一较高下，”产品经理法布里斯·伊齐洛说道。乍听之下，这番话似乎有些自信，但仔细分析后，你会发现它并非毫无道理。至少从纸面上看是如此。这款法国跑车拥有345千瓦/470马力的输出功率，比这款来自祖文豪森的电动SUV的入门级四驱版本高出45千瓦/61马力。 Alpine A390 从零加速到 100 公里/小时仅需 3.9 秒，最高时速可达 220 公里/小时。
但纯粹的动力才是关键。毕竟，像Alpine这样的品牌，其精髓在于蜿蜒乡村道路上的卓越性能，而非高速公路上的疾驰。正因如此，驾驶动态工程师们在A390上倾注了大量心血。运动悬架采用与A110相同的螺旋弹簧和带液压缓冲块的减震器。这听起来已经相当不错了。更令人惊喜的是，防倾杆更粗，弹簧也与AmpR系列的其他车型有所不同。Alpine A390的前轴采用锻造铝合金双叉臂，比标准部件更轻、更坚固。后部则采用特殊的铝合金框架，将两台电机集成到一个紧凑的单元中。这不仅节省了空间，还提高了车身刚性，额外的加强件也起到了同样的作用。
法国工程师的精益求精终获回报。这辆重达2121公斤的跨界轿跑车能够轻松驾驭弯道。入弯时，车头对转向指令的响应精准无比。而且这一切都无需前轴制动干预：A390能够长时间保持中性转向，直到轻微的转向不足才预示着即将达到极限。得益于后轴的车轮选择性扭矩矢量分配系统，配合精准的油门控制，弯道操控更加灵活。切换到运动或赛道模式，后轴系统将拥有更大的运动自由度，并将更多动力分配给外侧车轮。即使在经济/省油或普通模式下，您依然可以体验到惊人的速度。824牛·米的最大扭矩也是一大亮点，确保了车辆拥有卓越的加速性能。
方向盘上有两个趣味十足的附加功能。红色的加速按钮可以释放十秒的额外动力，让人仿佛置身于F1赛车之中。它对面的蓝色旋钮可以三级调节能量回收制动强度，并带有滑行模式，从而实现单踏板驾驶。悬架比同系列的AmpR车型更硬朗，但又不至于过于颠簸。工程师们在这方面也做得非常出色。简而言之，Alpine A390 GTS的操控灵活性虽然不及保时捷Macan 4 Electric，但也非常接近，动力更强劲，而且价格应该便宜大约6000欧元。如果您选择功率为295千瓦/400马力的Alpine A390 GT（售价：67500欧元），那么价格差异将增加到17100欧元。
在我们的试驾过程中，平均能耗为24.8千瓦时/百公里，比数据表所示高出4.4千瓦时/百公里。电池净容量为89千瓦时，足以支持配备21英寸轮胎的Alpine A390 GTS车型达到503公里的最大续航里程。190千瓦的最大直流充电功率也足够使用。得益于标配的热泵，电池可在25分钟内从15%充至80%。使用壁挂式充电桩，以11千瓦的功率充电，从20%充至80%大约需要5小时20分钟。此外，还可选配22千瓦的充电桩，将充电时间缩短至2小时40分钟。
进入车内，驾驶员首先看到的是两块显示屏。仪表盘尺寸为12.3英寸，而垂直安装的触摸屏尺寸为12英寸。信息娱乐系统基于Android Automotive平台。得益于其类似智能手机的逻辑，即使未经深入培训，也能非常直观地浏览菜单。视觉效果的提升——尤其是在运动和赛道驾驶模式下——是典型的法式风格。车辆还可以显示G值。当被问及为何没有移除驾驶舱内笨重的音量控制杆时，罗伯特·贝内托给出了一个坦诚且易于理解的答案：资金投入到了底盘和操控灵活性上。我们完全可以接受这一点。这款长4.62米的Alpine A390将于1月在经销商处上市，拥有宽敞的空间。不过，由于1.53米的低矮车顶和轿跑车般的车身轮廓，身高超过1.85米的后排乘客可能会感到头部空间略显局促。得益于紧凑的动力系统，行李厢容积为 532 升。放倒后排座椅后，容积可扩展至 1643 升。然而，这会在装载地板上形成一个明显的台阶。此外，装载门槛相对较高，行李厢地板也较深。不过，这些我们都能接受——尤其是在我们重新驰骋在开阔的道路上之后。那时，我们的嘴唇又会像香蕉一样翘起来。好吧，如果需要的话：就叫它“蓝香蕉”吧。
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