这事儿，说起来有点儿意思。
前两天，我刷手机，看见特斯拉那边又搞事情了。
他们放了张图，左边是个老掉牙的“大哥大”，特像我小时候我爸用的那种砖头手机。
右边呢，就是一辆特新的特斯拉，但旁边配的字儿，大白话就是：“这辆车，它不会自动驾驶。”
这话放出来，就跟往平静的湖面扔块石头，嗡一下就炸了。
这不就是明摆着说吗？
传统汽车？
那玩意儿就是个破铁疙瘩，跟大哥大一个德行，技术早就该淘汰了。
他们家的FSD，那才是真家伙。
我这人吧，对这种事儿就爱琢磨。
特斯拉敢这么横，底气在哪儿？
光喊口号可不行，得拿出真本事。
马斯克自己也说了，现在的FSD V14，那感觉，就跟“活的”人一样。
我寻思，这不瞎扯淡吗？
电脑还能跟人一样？
可转念一想，如果真能做到，那可就真不是闹着玩的了。
然后，我就看到了那个视频，专门拿来佐证他们说的“活的”的那个案例。
这事儿，要是不亲眼瞅瞅，我真不信。
场景是国外一个挺窄的小区路口，车子进了死胡同。
这事儿搁谁身上都膈应，尤其还是在测试阶段。
车主估计是手滑了，把这个死胡同当成了一个随便绕绕的路口，FSD V14 屁颠屁颠地就给开进去了。
你想想，你开车，一脚油门下去，发现前面没路了，就是个死胡同，你心里是不是咯噔一下？
这时候，车里没个人，全靠这套系统自己琢磨。
这车吧，先是尝试倒出去。
它挂了倒挡，稍微往右边挪了挪身子，想找个角度把车身摆正，然后倒出去。
结果呢？
路太窄了，右边是墙，一挪就蹭着了，根本没戏。
它试了一次，没成。
接着，它又来了第二招。
它没死心眼儿，想着往里头挪一点点，再往右倒。
这逻辑，有点像咱们人犯迷糊了，总想试试别的角度。
可这第二次，还是不行。
路窄得跟一线天似的，稍微一打方向盘，车身就卡住了。
这时候，这车停在那儿，不动了。
我当时看着，心里直犯嘀咕，这下完犊子了，估计得人工接管，或者干脆打电话叫拖车。
毕竟，死胡同里调头，那得是多高难度的操作啊。
可它没停。
它做了一个特别关键的决策。
它放弃了倒车这个路数。
它往前开了几步，到了死胡同的最里面，准备调头。
你猜怎么着？
它试着打方向盘，想把车头朝外。
结果，路太短了，一打方向盘，车头就快碰到左边的墙了。
它又试了一次，发现这法儿也不行，车身根本转不过来。
这车在死胡同里折腾了三回，像是人脑子里过了一遍“如果我这么做会怎么样”的模拟。
它不是按着既定的程序在走，比如“遇到死胡同就直接倒出去”。
它是在实时分析环境，评估每一步操作的风险和可行性。
它在“思考”。
到了第四次，它好像突然想明白了什么。
它没有再尝试倒车，也没急着调头。
它选择了一个更别扭的角度，往左边挪了挪车身，留出足够的空间，然后开始缓慢地倒车。
这次，车轮打得角度刚刚好，车身一点点地挪动，终于把车头挪到了可以调头的角度。
然后，它稳稳地把车调了过来，顺顺利利地开出去了。
整个过程，我估计得有个五六分钟，车里肯定没人碰方向盘。
你看清楚了没有？
它不是只会按部就班，它在失败中学习，然后改变策略。
这跟咱们人开车撞了南墙会换个方向使劲儿，一个逻辑。
这才是特斯拉敢跟传统车厂叫板的资本。
你说你的车能自动辅助驾驶，那是在高速公路或者红绿灯前，那些场景都有预设的规则。
可这死胡同脱困，那是典型的“非结构化”场景。
没有预设好的程序能让你这么干。
这就好比，你教一个小孩走路，他摔了一跤，下次他会记得避开那个坑。
FSD V14 展现出来的，就是这种“活的”的适应能力。
它不是在执行代码，它是在根据眼前的世界，自己生成解决方案。
我跟你说，这种能力，太吓人了。
它意味着这玩意儿已经开始具备了我们之前认为只有人类才有的“常识”判断和“随机应变”的能力。
它把一个原本只有人类老司机才可能解决的难题，给硬生生啃下来了。
所以，当你看到特斯拉发那种挑衅的图，说传统车是“大哥大”的时候，你得明白，他们不是在吹牛。
这次的FSD V14，已经不是简单的辅助工具了，它正在变成一个可以自主解决问题的“智能体”。
这盘棋，可就下得越来越有意思了。
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