2025 年，中国新能源汽车进入“高销量、低增长”新周期，上汽集团交出了漂亮的答卷——全年新能源车销量达到 164.28 万辆，同比增长 33.12%，创历史新高，增速明显高于行业 20% 左右的平均水平。这不仅证明了传统车企在电动化转型中的硬实力，也为中国汽车产业的高质量发展提供了生动案例。
我在看今年行业榜单的时候就注意到，比亚迪继续在全球拔得头筹，新势力分化加剧，竞争依旧激烈。在这样的背景下，上汽能逆势突围，和它在过去一年做出的系统性变革密不可分。
改革聚力新“三驾马车”打出增长组合拳
2024 年下半年，上汽开始整合荣威、MG、飞凡等自主品牌，形成“大乘用车板块”，把分散的资源集中起来，研发、供应链、渠道的协同效率明显提升，新车开发周期缩短了三成，零部件通用化率达到 75%。，这些动作汇聚成“自主品牌、 新能源、海外市场”三大核心驱动力。
2025 年自主品牌销量达到 292.8 万辆，同比增加 21.6%，占集团总销量的 65%，成为绝对支柱。新能源业务更是表现抢眼，不仅销量和价格同步提升，还带动第三季度净利润同比暴涨 644.9%。海外成绩同样亮眼——全年卖出 107.1 万辆，其中 MG 在欧洲超过 30 万辆，正在成为中国车企走向全球的重要力量。
技术为先把硬核创新转化成市场号召力
新能源汽车从“拼数量”到“比质量”，技术实力是关键。上汽围绕“智慧脑、健壮身、强劲心”构建自己的技术护城河，让看得见的硬实力迅速变成用户选择的理由。
在动力系统上，混动专用发动机热效率超过了 46.3%，“恒星”超级增程技术把纯电续航拉到 450 公里、综合续航突破 1500 公里，荣威 D7 DMH 满油满电实测甚至跑出 2200 公里的成绩。在电池安全上，“魔方”系统装车量超过 50 万且保持“零自燃”纪录，MG4 成为全球首款量产半固态电池车型，订单累计突破 6 万台。智能化方面，上汽是国内唯一同时拿到乘用车和商用车 L4 级智能网联商业化“双牌照”的企业，智驾大模型已经在智己 L6 实现量产。
这些硬科技直接带来了爆款效应智己 LS6 上市 27 分钟锁单破万，智己 LS9 25 分钟大定超 5000 台，与华为合作的尚界 H5 两个月交付超过 2 万台。不难看出，技术力已经变成了一种品牌力。
稳中求进在分化格局中走出韧性
今年行业的另一个关键词是“分化”。比亚迪销量 454 万辆遥遥领先，零跑、小鹏等新势力翻倍增长，特斯拉则因政策影响下降 8.6%。在这样的市场格局里，上汽依然保持 33% 的高速增长，行业排名稳定在第一梯队，展现出很强的抗风险能力。
作为传统车企转型的代表，上汽用自己的路径打破了“只有新势力才能迅速增长”的惯性认知。它的“技术研发 + 体系协同 + 生态布局”模式，为整个行业提供了可以参考的样板。更值得关注的是，上汽在新质生产力上也有所布局——直接投资超过 180 亿元，涉足 AI、人形机器人等前沿方向，把芯片等关键零部件推向量产，产业生态已经走出传统制造业的边界。
瞄准未来全球化与智能化双加速
站在“十四五”收官、“十五五”开局的时间节点，上汽的战略规划已经很明确。全球化方面，集团启动“全球本土化”战略 3.0，未来三年计划推出 17 款针对海外市场的车型，把输出从产品延伸到技术与标准。技术迭代上，固态电池、数字底盘等核心技术将加速量产，自动驾驶软件也将进入产业化阶段，朝着“科技生命体共创者”的目标迈进。
164 万辆是一个里程碑，更是新的起点。2026 年，中国新能源车市场有望冲击 2000 万辆的规模。面对这样的机遇，我相信上汽会继续以改革为帆、技术为桨，在全球新能源车产业的耐力赛中，为中国品牌书写更多高质量发展的故事。
你觉得，在接下来的两三年里，上汽在海外市场最有可能爆发的车型会是哪一款？欢迎在评论区聊聊你的看法，我也想听听大家的预测。
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