AMG GT 63 S E Performance，速度的天花板，还是性能的墙，有点难说！
汽车行业，就是这么回事，排放要求越来越严，混动，就变成了高性能车的救命稻草，没办法啊，传统V8，它快不行了，电气化，好像成了唯一的选择，不然以后听不见V8的轰鸣咯，这个想法真让人难受，所有人都这么觉得。
AMG GT 63 S E Performance，这名字真长，反正它就是个性能怪兽，真的，动力系统，V8加上混动，听起来就很吓人，4.0升V8双涡轮，加上电动机一起干活，805马力，真的不是开玩笑，混动系统，电机，差速器，变速箱，电池组，一堆东西，纯电续航才13公里，有点少，但话说回来，这玩意主要还是为了性能，不是为了省油，大家也都明白，速度确实快，可是要这么多东西，是不是有点过分，毕竟，车不是只有一个速度就行的。
性能数据，2.8秒破百，这时间，比AMG One都快，扭矩，1080-1420牛·米，这数据，直接能把人吓傻，动力响应，跟电车没啥区别，嗖嗖的，外观造型，流畅，攻击性强，有点像保时捷911 Turbo，标配碳陶瓷刹车，玻璃天窗，选装碳纤维，总之就是砸钱呗，内饰，有点复杂，数字化仪表盘，操控系统，得好好学学，要不根本不会开，可是设计复杂，就会好看吗，不一定吧，大家都在想，这到底是怎么一回事。
争议，肯定有争议，性能和驾驶乐趣，谁重要，这是个问题，重量，混动系统的代价，太重了，整备质量2120公斤，多了225公斤，重量分配偏后，影响操控，这是肯定的，驾驶体验，转向模糊，刹车迟钝，转向手感，中心位置没感觉，偏离中心又太重，刹车踏板，脚感不好，制动效果不线性，说白了，开起来不舒服，可是那种环境下，谁能受得了，可是那么多人研究，总不可能是错的。
市场定位，超跑还是GT，搞不清楚，价格太贵，跟迈凯伦Artura差不多，竞争对手太多，阿斯顿·马丁Vantage，法拉利Roma，宾利欧陆GT，哪个都不好惹，驾驶乐趣，豪华感，各有优劣，谁也说不好，但是总的来说，车是真的好，但是，有点太贵了。
潜在用户，是那些追求极致性能的AMG粉丝吗，也许吧，对混动技术开放的消费者，有可能，不愿牺牲V8声浪的“传统派”，肯定不买，因为这车太重了，而且声浪没有纯V8那么好听，但是说到底，还是看个人喜好，花自己的钱，买自己喜欢的车，谁也管不着。
潜在购买原因，体验AMG最强公路车的性能，炫耀加速感，寻求差异化选择，等等等等，理由太多了，有钱人的想法，我等凡人，根本理解不了，他们可能就是觉得，这车，够快，够贵，够特别，就买了，简单粗暴，也没什么不好。
替代品，价格更低的AMG GT55怎么样，玛莎拉蒂GranTurismo也行，阿斯顿·马丁Vantage，法拉利Roma，说不定更好呢，毕竟，萝卜白菜，各有所爱，只是AMG GT 63 S E Performance，真的需要想清楚，是不是适合自己。
未来，电池技术进步，重量可能会降低，车辆调校优化，驾驶乐趣可能会提升，能量回收系统，续航可能会增加，找到性能，实用性，环保的最佳平衡点，这才是正道，只是这条路，不好走，现在看起来，AMG GT 63 S E Performance，还是有点过于追求性能了，忽略了一些其他的东西，很多人看完这个故事，都会去想，它真的值这个价吗。
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