2024年，小米推出SU7时，那真是让人记忆深刻。短短27分钟，大定订单突破5万台；不到一天，数量接近9万。很多人形容那场面是“疯抢”，我在屏幕前看着数字蹭蹭上涨，甚至有点怀疑自己是不是看花了眼。
可车市跟潮水差不多，有高潮也有回落。到了2025年下半年，SU7的交付量开始持续下降，从月交付近3万辆的巅峰一路滑到1万出头。其实也正常，那批热情订单迟早会消耗完，而上市快两年的车型，在对手一个接一个推出新款的节奏下，也该出新版本了。我还记得看到路上的SU7，漆面在阳光里有点儿斑驳，就觉得它要换代的风声，八成是真的要来了。
果不其然，2026年刚过完春节，雷军就把新一代SU7的消息放出来：4月发布，老款直接停售，未提车的订单可转成新款。据说升级幅度不小，比如安全配置上，全系配了激光雷达以前只有高配才有的东西。不过价格也涨了，毕竟羊毛得从羊身上出。我试着摸过展车的外壳，那种冰凉的金属感，比老款更细腻。
大家自然关心，新SU7能不能重现首代那样的神奇成绩？最近媒体透露了个“摸底成绩单”：新车开启预定后半个月，订单量达到10万台左右。乍一这数字不小，可如果跟自己比，就差了不少。首代24小时近9万，而新款要15天才能到10万，速度慢了几拍。想到自家另一个爆款YU7，当年开售3分钟就冲到20万，我忍不住笑了一下这次SU7在小米自己的榜单可能只能排第三了。
很多人因此觉得它表现平平。我当时在展会上听到销售讲这个数据，周围有人小声嘀咕：“没啥亮点啊。”但如果换个视角，把目光放到整个中国新能源车市，情况就不一样了。在这个竞争激烈的大环境下，半个月稳稳拿下10万台真实订单的车型，几乎屈指可数。走进停车场，那一排新车散发出淡淡的橡胶胎味，让我意识到，这个数字能让大多数品牌眼红。
这里强调下，我说的是经得起验证的订单。市面上那些动不动就吹“几分钟破十万”的例子，往往几个月后交付量只有几千台。那种虚的数字，不在我们讨论范围内。上回试驾YU7时，销售拿出交付数据对比给我小米的订单量和交付量关系一直比较真实，这点在汽车圈算是难得。
所以，新SU7的成绩有点意思，它正处在一个中间档位：比顶峰的SU7和YU7略逊，可放在整个行业，它依旧是个有强大号召力的产品。我甚至有点好奇，它是不是为了稳妥交付才没那么激进抢单。不知道是不是心理作用，在新车试驾场，我感到坐进车内的味道也跟老款不太一样，多了点清新的材料味，很舒服。
最终，数据只是开始，真考验在于交付。那些十万份订单，能不能顺利变成十万台车，取决于工厂稳定生产的能力。我身边有人已经下了新款的单，天天在群里盼消息，那种期待感我也能理解毕竟等车像等一个节日。
那你觉得，这样的成绩，对小米SU7来说算成功吗？你会愿意在半个月就下单，还是更愿意等看到更多真实交付后的用户反馈再动手呢？
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