2026年上半年，华晨宝马iX3在中国市场的表现继续走弱。根据太平洋汽车统计，1月至6月累计销量只有167辆，单月分别为14辆、18辆、97辆、16辆、14辆和8辆。3月短暂冲高后，销量很快回落，到了6月已经跌到个位数，市场存在感明显下滑。
把时间拉长来看，这种变化更为直观。2025年全年，宝马iX3在中国市场累计卖出8882辆，虽然放在新能源SUV赛道里并不算突出，但至少还能维持住一定的月度规模。进入2026年后，销量曲线几乎一路下探，和去年相比差距非常大。
在细分市场里，iX3的份额已经接近边缘化。2026年6月，它在华晨宝马内部的占比只有0.02%，放到全部SUV市场中几乎可以忽略，在中型SUV细分排名里也已经跌到第95位。对一款曾经承担品牌电动化过渡任务的车型来说，这样的数据基本说明，它在中国市场的产品周期已经走到后段。
有意思的是，iX3在中国遇冷，欧洲却出现了另一番景象。随着新一代iX3开始交付，宝马集团在2026年第二季度的纯电动车交付量达到116807辆，同比增长5.2%。到2026年4月底，新一代iX3在欧洲累计销量已经达到10299辆，宝马集团首席执行官奥利弗·齐普策此前还透露过，iX3全球订单已经超过5万张。中欧市场的反差，反映出同一款车在不同市场里，产品节奏和消费偏好的差异非常明显。
现款宝马iX3基于CLAR油电共用平台打造，2020年上市以来一直带着“油改电”的标签。放在纯电专属平台已经成为主流的阶段，这类产品在空间布局、电池布置、电子电气架构和整车效率上，天然不如专门为纯电开发的车型。中国新能源车市场这两年竞争更集中在平台架构、智能座舱、补能效率和本地化体验上，单靠品牌光环已经很难长期支撑销量。
宝马在中国的电动化节奏也在加速切换。多家媒体报道显示，2026年7月起，宝马国产纯电车型i3、iX1、i5已经全面停产，CLAR平台“油改电”路线正式退场。接下来接棒的，是基于Neue Klasse纯电平台打造的新一代产品，其中专为中国市场研发的iX3长轴距版，被宝马官方定义为更贴合本地需求的车型，预计将在2026年8月成都车展开启预售。
从市场层面看，这一轮更替并不只是一款车型的换代，而是外资豪华品牌在中国纯电市场重新校准打法。国内消费者对纯电SUV的关注点，已经从“是不是电车”转向“平台是不是先进、智能化是否够强、空间和补能是否更合适”。对宝马来说，新一代iX3能否把欧洲热度转化为中国销量，不仅关系到单车成绩，也会直接影响品牌在高端纯电赛道里的竞争位置。
