你怎么看呢，以后拍出来能值多少钱其实并不重要。
除了最后成交的那个数字之外，我更想看看它在被掸去浮灰、重新点火的时候所散发出来的那份劲儿。
毕竟带着厚重历史的铁疙瘩，只有在马路上慢慢溜达才算是对它最好的尊重。
看着这辆破败的贵族车在扣车间里无人问津，我心里很不是滋味。
卖得早的时候就已经不只是金属、橡胶了，而是那段回不去的豪门往事以及定制造车巅峰期最后一点余晖。
过段时间就会拍卖了，这件事大家都很关注。
千万大关啊，那时候买台这车的时候眼睛都不眨一下。
九十年代的千万购买力，放在哪里都能扫到一大片房产。
那不是买车，而是把几栋楼直接开回了家。
身价估计可以让人下巴掉下来。
说起这辆车的情况，那真是厉害得很。
那台6.75升的V8发动机，放在现在看参数并不夸张，但是低沉的声音就像是刚醒来的狮子一样，在车上跑起来特别有劲儿。
后排的隔断墙、车载酒柜，每一个细节都在喊着：这不单单是交通工具而已。
当年何鸿燊赌王对于这种定制版情有独钟，气场之大普通豪车是比不上的。
这辆车接近六米长，修长大气的感觉，在静止的时候也会让人产生它在慢慢移动的错觉。
仔细看看缩小版的后风挡，为了给后排贵宾创造极致私密的空间感而设计出来的。
再加上稳重的双色车身，这辆车简直就是一个可以移动的小宫殿。
其实这款车不是流水线上的普通货色，而是由大名鼎鼎的Park Ward操刀打造出来的。
为了伺候好顶级贵人，劳斯莱斯特专门放权给车身厂进行深度定制。
宝马接手劳斯莱斯特之后，定制的方式就销声匿迹了。
因此，这台车就是辉煌造车时代结束时留下的唯一遗物。
全球范围内只有不到五十台，国内更是少之又少，能见到实物的话运气成分应该占到很大一部分。
车身线条很长，即使用灰尘覆盖着也还是能隐约看出帕特农神庙进气格栅以及欢庆女神的不可侵犯之威严。
如果要聊一聊这个话题的话，首先要问的是：那些所谓的“老古董”，除了有情怀之外，现在的年轻人真的愿意为它花大价钱吗？
我认为这辆车买回来就是个供奉的东西，如果真想开出去的话，那折腾的程度不是一般人能够承受的。
另外，手工定制的辉煌，在如今流水线生产的年代里是不是已经该进博物馆了而不是被压在扣车厂的地库里？
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