谁能想到，曾经加价20万仍一车难求的路虎揽胜极光，如今终端落地价竟压至24万级区间？全新揽胜极光L的登场，直接将豪华中型SUV的入门门槛拉低到紧凑型价位，却也引发全网热议：“降价是否减配？”“加长后还能延续路虎的越野灵魂吗？”这场豪华品牌的“价格跳水”，到底是诚意让利还是品质缩水，答案藏在真实产品力里。
全新揽胜极光L全系标配2.0T高功率发动机+48V轻混系统，最大功率达249马力，峰值扭矩365N·m，匹配采埃孚9速手自一体变速箱，百公里加速仅需8.2秒。这套动力组合的调校偏向平顺性，低速行驶时无明显顿挫，高速超车深踩油门，动力储备充足且响应迅速，48V轻混系统的加持也有效降低了启停时的抖动。
更关键的是，其全系标配的适时四驱系统与第二代全地形反馈适应系统并未缺席，提供5种地形模式与自动模式，配合179mm离地间隙和600mm涉水深度，即便面对雨雪湿滑路面或轻度非铺装路段，也能从容应对，彻底打消“降价减配越野基因”的顾虑。
与同价位宝马X1、奥迪Q3等竞品相比，全新揽胜极光L的配置诚意尤为突出。12.3英寸全液晶仪表与11.4英寸悬浮中控屏组成的双联屏系统全系标配，支持无线CarPlay与语音可见即可说功能，操作流畅度与实用性兼顾。
前排座椅加热、电动调节、全景天窗、三区自动空调等实用配置一应俱全，L2级智能驾驶辅助系统包含主动刹车、车道保持等功能，大幅提升日常行车安全。反观部分竞品，入门版不仅动力参数偏低，四驱系统与多项智能配置均为选装，极光L的“标配即满配”特质在同价位中颇具竞争力。
加长后的轴距达到2841mm，让全新揽胜极光L的后排腿部空间突破两拳，彻底告别了老款车型“后排局促”的短板。后排座椅支持5度前倾或7度后仰调节，搭配软性材质包裹的座椅靠背与飞翼式头枕，长时间乘坐也不易疲劳。
常规状态下492升的后备箱容积，放倒后排后可扩展至1256升，足以满足家庭出行的装载需求。细节处，全车7个充电接口包含4个45W快充Type-C接口，精准解决了多设备充电的出行痛点，豪华感与实用性实现了平衡。
客观而言，车型并非完美无缺。实测综合油耗约10L/100km，在同级别燃油车型中处于中等水平，略高于部分混动竞品；作为豪华品牌车型，其后期保养成本相对主流合资品牌偏高，常规保养费用约千元左右，零整比达400%，维修成本需提前考量。但结合24万级的落地价，这些短板在核心产品力的优势面前，并非不可接受。
全新揽胜极光L的本质，是豪华品牌向市场妥协的“性价比产物”——以亲民价格让普通消费者触达揽胜家族的设计基因与全地形能力，同时用加长空间与丰富标配满足家庭实用需求。
对于预算23-30万，追求品牌调性、兼顾城市通勤与偶尔轻度越野，且重视家庭出行舒适性的消费者而言，它是绕不开的选择；但如果更看重极致油耗与低成本养护，主流合资品牌或混动车型或许更合适。买车终究是取舍的艺术，这款“价格亲民的豪华越野选手”，是否契合你的用车场景，答案自在心中。
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