这次冒出来的鑫源250ADV，真说它是个普通的250踏板，还真有点委屈了它——很多地方都没走那条老路，一上来就给你来个中置双缸发动机，这在踏板圈里几乎算是稀罕物。
第一眼看过去，那硬派的ADV前脸，配上高高的风挡，就像蓄势要扑向前方一样，有种冲劲儿。车身肌肉感线条撑得很饱满，鞍座位置也不低，整个轮廓透着硬核味儿。它可不是用来老老实实跑柏油路的上下班伙伴，更像是随时要去趟无人区的移动堡垒。前17后15寸的真空辐条轮，加上全地形胎，简直就是明摆着告诉你——我不安分。再看橙灰拼色，视觉冲击力更强，越野的那股基因是从外到内都写得明明白白。
动力部分也够敢。水平并列双缸发动机，250排量能压出20千瓦的峰值功率。这种水平结构的好处是重心更低，操控稳定性会更好，再配合湿式CVT传动，高效和耐用都能兼顾到位。这种配置，在同级里也算是少有的。
悬挂上，搞了套为全地形量身开发的多连杆结构，过坑洼路面时能把震动隔掉不少。独特的二级传动加链条传动，把公路的平顺和越野的通过性拉到一个均衡点。辐条轮配全地形胎，抓地力、抗冲击能力在非铺装路面上不会让你心虚。
它还有个13升的大油箱，实测续航能撑到350公里左右，这对于喜欢长途撒欢的人来说，路上少停几次就是更爽。座舱也不吝啬，塞个全盔半盔外加些随身装备都很轻松，不用纠结带不带副包。
从细节鑫源这波是真的花了心思。还有6英寸的TFT彩屏，支持导航投屏，胎压监测、风挡支架这些也都细致备好，配置确实丰厚。
但话得说全，这车的结构明显更复杂，那后期保养、维修的成本自然会比一般踏板高点。再加上鑫源过去品控就不是太扎实，售后网络也不算密集，有些地方甚至连经销商影子都没，就是这几个现实问题，买之前得掂量掂量。
价格这关很关键。要是定得足够有竞争力，让人觉得这性能和配置值那个价，销量才能起得来。有了用户群体，也才有更多预算和动力继续把车打磨好。看看天鹰的故事就知道了，从名不见经传的小厂，硬是靠几个亮点车型圈了一群忠粉，现在口碑也一点点立住了。
那问题来了，这台鑫源250ADV，你心里合适的价位是多少，才会让摩友们心动去下单？
全部评论 （0）