你瞅瞅这帮狗仔队，又把路虎的底裤扒拉出来了。
哥们儿我刚从东北回来，那嘎达天儿冷得能把铁棍儿冻成玻璃渣子，可路上这帮测车的家伙们，还真挺能抗冻。
前两天网上疯传那组揽胜星脉纯电版的路试谍照，看得我直嘬牙花子。
这可不是闹着玩的，这是路虎家准备拿出来跟一众电动豪强掰腕子的新家伙事儿。
说实话，这事儿真有点意思。
咱们聊车，聊的就是个“变”字。
你看看这回的星脉，路虎这是彻底豁出去了，好像在说：“我英国绅士，也能玩电子游戏。”
2026年夏天，这车才正式见光，可眼下这身“加密服”已经透露了不少风声。
我瞅着那些谍照，第一感觉就是，这造型，有点儿意思了啊。
它还是那个熟悉的揽胜味儿，那经典的蚌壳式发动机盖，一看就知道是路虎的种儿。
可再往下瞧，那前脸，嚯，全封闭了。
这年头，不把脸皮给“抹平”了，都不好意思叫电动车。
格栅没了，换上了一层光溜溜的面板，配上那对儿细得跟刀片儿似的LED大灯，整个车头看着就透着一股子赛博朋克的劲儿。
这要是在晚上，估计能把路上的小面包车吓得直哆嗦。
最让我眼前一亮的是啥？
无框车门。
你敢信？
揽胜家族里头，除了极光那会儿有点意思，正经的“揽胜”系列玩这个，多少有点打破常规。
这玩意儿一上，车身侧面线条瞬间就流畅了，溜背造型也跟着强调了，看着比现在这代星脉更像个轿跑SUV。
这不就是奔着那些追求极致审美，又不想丢了体面的人去的吗？
而且，听说车顶还多了个小探头，我琢磨着，这玩意儿八成就是为了替代后视镜，或者至少是提供一套更牛掰的环视系统。
这技术，玩得够花。
当然了，外观再好看，说白了也就是个“皮囊”。
这回星脉纯电版真正的重头戏，是它骨子里的东西——那个EMA电动化模块架构。
这可不是随便换个电池包的事儿，这是换“骨架子”。
听说这平台是专门为电动车设计的，给它塞进去一块儿117千瓦时的超大电池。
哥们儿，这电池容量，你得掂量掂量。
在现在这个续航焦虑满天飞的时代，117kWh，意味着什么？
我跟几个搞电池的朋友聊过，这117kWh的电池，加上EMA架构的能耗优化，官方宣称跑个600公里，我信。
这可比现在市面上很多电动车动不动就“虚标”强多了。
你开着它，从北京城里头溜达到了石家庄，可能还能剩点儿电去吃顿驴肉火烧。
这种踏实感，值钱。
再说说这动力，路虎玩四驱那是祖传手艺，电动时代也得继续发扬光大。
前后双电机伺候着，官方给的数据是542马力，扭矩直接干到了849牛·米。
这参数一摆出来，跟那些德系性能电动车比，那是丝毫不落下风。
我敢打赌，这车一旦放开手脚跑起来，那加速感，绝对够猛。
你别看路虎平时稳如老狗，真要跟你急眼，那推背感，绝对让你怀疑人生。
我记得有一次，我在一个冰雪场地试车，那种轮胎打滑、车身侧倾的感觉，特别考验四驱系统的逻辑。
星脉纯电版，有了这套新架构，再加上路虎引以为傲的全地形反馈系统（虽然纯电版可能得重新调校），估计在复杂路况下的表现，得比油车更精准、更细腻。
毕竟，电机的响应速度，可比内燃机快多了。
这车在哪儿造呢？
英国哈利伍德工厂。
这地方对路虎来说挺重要，是他们打造高端车型的基地之一。
能让它在这儿投产，说明路虎对这款纯电旗舰的定位，是相当高的。
这不光是一辆电动车，它得是那种，你开在三里屯，别人一眼就能认出你“有品位”的车。
它得继承路虎的那个“范儿”。
我琢磨着，这事儿挺像那回事儿——就像老一辈人，手里捏着一把老物件儿，突然决定把这些老物件儿拿去，用最新的技术重新打磨一遍，既保留了老物件儿的韵味，又有了新东西的锋芒。
2026年夏天，这星脉纯电版要是真能带着这身新衣裳和这颗强劲的心脏出来，估计咱们这些玩车的，又能有一出好戏可看了。
这年头，谁说英国人不会玩电的？
等着瞧吧。
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