当宝马把全新的纯电平台和800V高压架构塞进新一代i3时，电动车市场的天平似乎开始晃动。 这款预售价38-42万元的纯电轿车，直接瞄准了特斯拉Model 3 Performance的阵地。
网络上迅速分裂出两派观点：一派高呼“这才是能真正对标Model 3的电动3系”，另一派则冷静计算着价格差距，思考是否值得为品牌溢价多付近5万元。
这款基于全新“Neue Klasse”平台打造的i3，彻底告别了老款的“油改电”历史。 它搭载的双电机系统能够输出630马力的强劲动力，远超Model 3 Performance的460马力。
轴距达到2966毫米，比Model 3长出30毫米，这意味着后排乘客获得了更宽裕的腿部空间。
800V架构是这款车的核心技术亮点。 官方数据显示，在800V高压平台的支持下，充电10分钟可增加200公里续航，补能效率相比老款i3提升了一倍。
有报道进一步指出，其充电功率峰值可达405千瓦，在WLTP标准下，10分钟充电甚至可实现350公里的续航增长。
宝马为新i3提供了多种电池容量选择，包括75千瓦时、90千瓦时和105千瓦时三种规格。 高性能版本i3 M60 xDrive在WLTP工况下续航可达750公里，部分长续航版本的续航里程有望达到900公里。
第六代eDrive电驱技术的应用，确保了电池能量密度提升20%，有效缓解了里程焦虑。
智能驾驶辅助系统成为双方较量的关键差异点。 宝马将智能驾驶辅助作为选配项目，而特斯拉Model 3则标配基础版FSD系统。
这对注重“一步到位”的消费者来说，可能意味着需要额外增加预算。 实际测试表明，宝马的智能驾驶系统在无标线的乡村道路会直接退出，而特斯拉的NOA系统则能自主寻找路线。
设计语言上，全新i3保留了宝马的豪华基因。 封闭式格栅配合蓝色饰条彰显电动身份，内饰采用双联屏与水晶挡把组合，材质触感相比Model 3的塑料饰板更为高级。 不过，后排中间地台仍存在一定凸起，满员乘坐时中间乘客的舒适性会打折扣。
驾驶体验方面，城市路况下i3展现出灵活特性。 动力响应灵敏，方向盘虚位少，变道灵活。 高速行驶时，120公里/小时以上的风噪明显高于Model 3，长时间驾驶可能影响舒适性。
车机系统对“打开空调24度”这类语音指令响应迅速，但在复杂路况下的智能应对能力仍有提升空间。
宝马明确将i3的目标用户锁定在30-45岁、有品牌情结的群体。 这些消费者可能曾拥有燃油版3系，希望过渡到电动车又不愿放弃驾驶质感，同时需要兼顾家庭需求。
使用成本方面，市区电耗约为15kWh/100km，按家充0.56元/度计算，每公里成本不足0.1元。 保养周期为1年/2万公里，小保养费用约800元，相比燃油版3系更为经济。
电池质保条款显示，i3提供8年/12万公里保障，低于特斯拉的8年/16万公里。 对于计划长期使用的消费者，后期电池维护可能需要更多考量。
保值率方面，宝马纯电车型过去三年平均保值率约为55%，而特斯拉达到65%。 虽然全新平台可能改善i3的残值表现，短期内换车仍将面临较高折旧损失。
在同品牌车型中，i3相比iX3具备更低的底盘和灵活的车身，市区停车更方便；与i7相比，价格低20多万元，性价比更突出。
奥迪Q4 e-tron和奔驰EQE Sedan同样是不可忽视的竞争对手，i3想要突围，仍需依靠宝马传统的驾驶口碑。
市场分析指出，同预算下消费者还可考虑二手宝马i4。 2023年的二手i4价格约为32万元，动力和配置与全新i3相近，只是缺乏800V快充架构。 选择新款快充还是二手性价比，取决于用户对补能效率的实际需求。
全新i3的海外起售价预计为55，000美元（约合39万元人民币）。 量产将于2025年10月在匈牙利德布勒森工厂启动，中国市场的长轴距版本由华晨宝马沈阳工厂生产，预计2026年下半年上市。
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