2026年开年的车市，那叫一个卷得热火朝天。不管你是最近打算换电车，还是单纯爱刷汽车干货，肯定逃不开两款车的较量——德系老牌巨头大众的ID.7 VIZZION，还有国产新能源一哥比亚迪的汉EV。俩车都盯着二十万级纯电轿车这块肥肉，一个猛降价，一个稳发力，戏码比电视剧还精彩。
先说说大众ID.7，这回是真急了，降价幅度直接拉满。在北京逛4S店的朋友有福了，这车最高能优惠7.09万，算下来最低15.99万就能开回家。要知道这可是挂着大众标的纯电B级车，放在前两年，这个价格想都不敢想。不光北京，郑州最低报价16.77万，德州、苏州也差不多，都跌到了16.78万。
不过也别着急冲，区域优惠差别挺大。柳州、哈尔滨那边的优惠就相对小一些，大概是当地市场竞争没激烈。明眼人都能看出来，大众这是放下身段了，想用实打实的降价，把燃油车时代积累的口碑，转化成电车市场的销量，毕竟ID系列在华的存在感，确实需要再提一提。
再看比亚迪汉EV，打法就稳重多了。官方指导价纹丝不动，主打一个“表面淡定，私下发力”。各地经销商都有自己的优惠政策，武汉地区限时直降2.2万，506KM尊贵型降到15.78万；固原更实在，最低15.58万就能拿下；北海最高让利2万，起步价直接干到14.58万。
人家有稳重的底气，2025年12月，汉EV车系总销量达到8906辆，这还是包含纯电和插混的数量，单看纯电版也不算少。这种销量基本盘摆在这儿，自然不用像大众那样高举高打降价，经销商层面灵活优惠，既保住了品牌调性，又能留住消费者，属实是高明。
值得注意的是，这俩车在国内卷得不可开交，全球市场的表现却截然不同，简直是两个画风。大众ID.7在欧洲老家那叫一个风光，2025年销量同比增长132%133.9%，差不多翻了一倍还多，直接成了大众在欧洲纯电市场超越特斯拉的关键助力。
比亚迪则把野心放在了海外，2026年1月的成绩单太亮眼了——全球总销量210051辆，其中海外销量首次突破10万辆，达到100009辆，同比增长43.3%，差不多占了总销量的一半。以前总说国产车走不出去，现在比亚迪用销量证明，中国新能源已经能在全球舞台上站稳脚跟了。
其实俩车的价格博弈，表面看是谁更便宜，骨子里是两家企业的战略差异，更是新旧造车体系的碰撞。大众作为传统汽车巨头，电动化转型压力不小，很多核心部件比如电池、芯片，还得靠外部供应商，成本控制没灵活，降价更多是“不得已而为之”，想用价格换量打开局面。
比亚迪就不一样了，手里握着垂直整合的王牌，从电池、电机到电控，几乎全是自己生产。这就好比自家开了个食材超市，做菜不用出去采购，成本自己说了算，自然有底气稳住价格。而且经过这么多年的积累，品牌认知度和用户基础都很扎实，不用靠低价抢市场。
有人说大众降价是摆烂，也有人说比亚迪稳价是傲慢，其实都不对。大众加速电动化转型，计划2026年在中国投放超过10款新电动汽车，这次ID.7降价，更像是一次市场试探，想看看中国消费者到底需要什么样的德系电车。比亚迪虽然海外表现亮眼，但国内市场竞争越来越激烈，销量也面临不小压力，稳价的拓展海外，也是明智之举。
之前有数据说，两者的用车成本相差49.8元/年，还有一些电耗、充电时间的对比，不过这些都是较早的信息，目前还没找到2026年的权威更新，大家仅供参考就好，不用过分纠结这些细节。
说到底，这场较量没有绝对的赢家，最终受益的还是普通消费者。二十万左右的预算，既能选到德系老牌的质感，也能买到国产新能源的技术，多了很多选择。而且良性的竞争，也能倒逼两家企业升级技术、优化服务，让电车变得更靠谱、更实惠。
可能有人会问，二十万预算该选谁？要是你看重传统品牌的底盘质感和行驶稳定性，现在ID.7优惠力度这么大，确实是个性价比很高的选择。要是你更在意长期用车成本、电池安全，还有贴合中国路况的智能体验，汉EV经过市场多年检验，依然是稳妥之选。
2026年的电车江湖，才刚刚拉开序幕。大众的电动化转型能不能成功，比亚迪的海外扩张能不能持续，还得看。不过可以肯定的是，价格战不会一直持续，未来的竞争，终究会回到技术和服务上。你们要是选电车，更倾向于大众ID.7还是比亚迪汉EV？评论区说说你的看法~
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