2026年一开年，新能源圈就被闹得不太平。沃尔沃突然在全球召回了3.3万辆EX30，理由是电池存在起火风险，背后的供应商正是欣旺达。紧跟着，吉利系的威睿电动直接一纸诉状，把欣旺达告上法庭，索赔金额高达23.14亿元。
这数字有多吓人？欣旺达2023年的归母净利润才10.76亿，2024年也不过14.68亿，两年加起来刚过25亿，这一下几乎要把两年的利润全吞掉。更扎心的是，2025年前三季度它的扣非净利润只有10.15亿，还同比下滑了12.74%，这23亿简直就是压在头上的石头。
在手机电池领域，欣旺达一直是妥妥的“王者”，连续五年全球销量第一，不少人手里的手机，电池就是它做的。可跨到动力电池这条赛道，麻烦接二连三。
合作是从2021年开始的，欣旺达拿下了威睿电动的大单，给吉利PMA平台供动力电池，这个平台下的品牌不少，极氪、沃尔沃、smart都在内，看起来前景非常好。到2023年一季度，吉利系已经是欣旺达的第三大客户，生意很风光。
问题其实早就冒头了。2024年底，很多极氪001 WE86车主发现充电速度掉得厉害，电池容量也衰减明显。虽然没到质保更换的标准，极氪还是选择帮用户换电池包、做全量检测。原因就在于，欣旺达供应的电芯出了状况。
沃尔沃的事更让情况恶化。英国一个批次就有10440辆车被召回，全球范围加起来就是3.3万辆EX30。官方说异常电芯比例只有0.02%，但安全优先，必须召回检查或更换。一传十，十传百，“欣旺达电池有缺陷”成了全球热话题。
归根结底，还是扩张太急。2021到2023年，欣旺达的动力电池业务收入从不到30亿飙到百亿，跻身二线梯队。但手机电池和汽车电池不是一个难度级别。汽车电池要驱动几吨的车，对安全和稳定的要求极高，一点细节都不能马虎。
更棘手的是，欣旺达动力电池的毛利率只有9.77%，和宁德时代的22.41%相比差了不少。为了抢市场，它一边冲产量，一边压成本，品控压力可想而知。扩产、降本、保质量三个目标一起抓，很多时候是个不可能选择题，这次就是没稳住，被风险反扑。
欣旺达方面不认同电芯有问题，正在和对方沟通，但诉讼还没开庭，结果谁也说不准。股价已经有波动，后续会不会影响其他客户，还不明朗。
这也是不少二线动力电池厂的通病。新能源行业发展速度快，大家都在抢市场，但动力电池的根本是安全。不管技术多新，品控不过关就等于失了底线。宁德时代能坐稳头把交椅，技术只是一个因素，更关键是质量稳。
对欣旺达，这次的打击很可能会逼它重新思考扩张与质量之间的平衡。索赔能不能压下来？召回带来的口碑伤害怎么修？这些都得有个交代。
对整个行业来说，这事就是提醒新能源车不是快跑的短赛，而是耐力赛，核心是安全。消费者选新能源车图的是省心方便，不是每天担心电池出乱子。
你觉得，欣旺达这次能翻过去吗？
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