最近有人说了，未来十年，汽车公司里哪些能活得好，哪些可能就没那么顺利了。

他们预测，像比亚迪、奇瑞还有东风这些大牌子，基本上是稳稳当当地会继续发展，生存率能达到百分之百，意思是完全不用担心它们会倒闭。

紧接着，吉利、长安和零跑这几家也表现得很不错，他们预测的生存率也高达百分之九十九。

说白了，未来十年这些品牌都会好好地在市场上做车，继续给咱们提供新车好车。

除了看车企谁能撑下去，咱们平时开车，车子开起来感觉怎么样也挺重要的。就拿丰田bZ3这款车来说吧，它就给司机们准备了五种不同的驾驶模式，让你可以根据自己的心情和路况，选一个最合适的开法，感觉就像给车子装了好几个性格一样。

首先是经济模式，这个模式就是专门为了省电设计的。你踩油门的时候，车子反应会慢悠悠的，不会一下子冲出去，感觉就特别温柔，适合慢慢开，这样电也省得更多了。而且，连空调都会跟着帮你省电，不会一下子开得很猛。如果你在城里开车，速度不是很快，比如六十公里每小时以内，选这个模式就最合适了。有人专门试过，夏天用它，每跑一百公里就能比普通模式少用零点八到一度电呢。

再说说标准模式，咱们开车最常用、也最推荐的就是这个了。它把动力和电耗平衡得特别好，开起来不快不慢，很顺手。你只要轻轻踩下一点点油门，车子就能有足够的力气跟着前面的车走，平时百分之九十的日常开车场景，用它都绰绰有余。

而且，噪音大小、底盘过滤掉路面颠簸的感受，在这个模式下都是最舒服、最平衡的。

要是想体验一下速度和激情的话，就选运动模式。这时候你踩油门，车子会特别积极地回应你，电机能使出它全部的力气，一下子就能感觉到很强的推背感，就是那种一加速身体就往后仰的感觉。

方向盘也会变得更重一些，这样你在高速路上变道超车的时候，车子会更稳当。这个模式也比较费电，一用上，每百公里的电耗会瞬间高出两三度。所以，平时超个车或者跑山路玩一下用用就好，用完记得切回其他模式，不然电量会掉得很快。

还有雪地模式，顾名思义，这个模式就是专门为下雪天或者路面很滑的时候准备的。它会特别调整一下车子的电子系统，让你起步的时候，电机的力气不会一下子全放出来，而是慢慢地给，这样就能防止车轮在冰面上打滑。

能量回收的功能也会调到最弱，避免你松油门的时候，车子因为回收能量突然减速，导致后轮在湿滑的路面上甩起来。北方冬天一下雪，打开它开车就安心多了。

最后是个性化模式，这个模式最厉害的地方就是，你可以按照自己的喜好，把车子的油门反应灵敏度、方向盘轻重还有能量回收强度这三项自由组合起来。你可能喜欢油门反应快一点的运动感，但又喜欢方向盘轻一点开着不累，同时能量回收又不想太强，就可以这样设置好。

车子会记住你的专属设置，下次上车直接选你调好的个性化模式就行，省去了每次都要重新调整的麻烦。

是想省点电就用经济模式，想体验速度就用运动模式，下雪天当然选雪地模式，平时嘛，标准模式就够用了。要是总有自己一套开车的专属口味，那直接用个性化模式一次性调好，以后上车点一下就搞定，特别方便。

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