从今年10月起，理想已陆续完成埃及、哈萨克斯坦等四个重要国际市场的渠道搭建与产品落地。
截至12月，理想已建成全国最大自建超充网络。
此刻，理想正着手将此前的北美小型研发团队升级为一个真正的硅谷研发中心。
不久，继北京、上海、慕尼黑之后的全球第四个AI研发中心将开门营业。
上述，算是过去两个月，理想基于“发展”主题呈现出的三个阶段性成果。
虽然带着“策马奔腾”的气势，但终究是在意料之中。
理想要拓展国际市场，那是去年就确定的方向；理想深耕超充网络，是入局纯电赛道之前就计划好的事；至于理想发力AI，更是人尽皆知。
不承想，这个12月，理想还是给了我们一个意料之外。
“理想汽车已是行业内自研材料门类最多的车企。”
这是在12月9日，理想汽车材料技术日上，公司材料研发负责人段吉超带着笃定态度说出的一句话。
注意，这句话是不带前置限定语的。比如，在新势力范围之内？
于是，我们惊叹于理想深入材料科学底层创新的精神，也感叹于当下新能源汽车竞争正从配置堆砌迈向核心技术突破的新阶段。
01
其实，车企涉足材料自研领域并不算新鲜事。只是各家根据各家的情况，在路径和侧重点上各不相同。
比如，传统车企宝马长期深耕碳纤维复合材料，其i系列电动车大量采用自研碳纤维增强塑料；
而奥迪在铝合金空间框架结构上，同样拥有数十年技术积累。
作为自主先进生产力的代表，比亚迪凭借全产业链优势，在电池正极材料、电机硅钢片等领域拥有完整自主知识产权。
新势力方面，也不乏个中高手。
特斯拉在电池材料领域的研发声名远播，其大名鼎鼎的4680电池采用的高镍正极材料、硅基负极材料和新型电解液均为自研成果；
蔚来则在全铝车身架构上颇有造诣，其自主研发的高强度铝合金材料应用于ES8等多款车型，并积极推进碳纤维增强复合材料在底盘部件上的应用。
那么，较之上述行家里手，理想的材料自研又有哪些特点呢？
当然，分析这个问题必然回到“理想汽车已是行业内自研材料门类最多的车企”这一论断上来。
其实，可以从广度和深度两个维度来看。
先看广度。
据材料日展示的全景来看，理想已经掌握钢铁、铝合金、镁合金等全谱系金属材料的自研能力，并覆盖塑料、织物、皮质等非金属全品类。
这在行业内其实是独一无二的。
要知道，多数车企的自研材料聚焦于单一或少数类别。
一如上述特斯拉重电池材料与特定铝合金，宝马重碳纤维等，而理想则构建了从金属基础材料到内饰软装的完整自研矩阵。
为此，我么可以给出一个定性：理想自研材料谱系覆盖最全。
再看深度。
在技术日展示的数十种材料中，超高强高韧铝板、高强韧2000IH热成形钢、低醛PU表皮等多项为行业首发。
本质上讲，这并非简单的材料选用，而是基于深刻的用户洞察，比如家庭健康，以及工程挑战，比如电池安全、车身安全与轻量化之间的矛盾等，从而进行的源头创新。
具体来看。
超高强高韧铝板对应的LeS6 Ultra铝合金。
这是理想与诺贝丽斯共创的成果。其屈服强度达传统铝合金3倍，用于电池底护板，在等效冲击下变形量减少30%，解决了轻量化与安全防护的两难。
而高强韧2000IH热成形钢，其强度直接拉满，高达2000MPa级别，同时通过抗氢脆延迟开裂技术提升了韧性和安全性，避免脆性断裂。
主要用于A柱、B柱、门槛梁等关键结构件，提升碰撞吸能效果。
低醛PU表皮对应的超低染料环保皮革。
以婴儿用品安全标准定义豪华，采用天然植物胶替代化学料，在保证豪华触感的同时实现健康无害，一并攻克了Nappa真皮褶皱处理的行业难题。
当然，话说到这里，其实问题也来了。
比起宝马、奥迪，甚至比亚迪，理想还很年轻。
年轻的理想凭什么将材料自研做到了如此广度和深度？
对此，理想官方也给出了一个系统的“方法论”。
除了认识深刻、投入巨大之外。
理想在材料自研领域不搞闭门造车那一套，而是秉持了“兼容并包、独立自主”的指导思想。由此，延伸出“选、育、研”三个具体的方向。
“选”即与顶级供应商（如LWG金牌认证皮革商）合作确保基础品质；“育”即与材料巨头（如诺贝丽斯）建立联合实验室，进行前瞻性共创；“研”即当市场无解时，启动自主配方设计与工艺攻关。这种体系化能力确保了材料创新的可持续性与领先性。
所以，关于理想在自研材料领域，负责人段吉超口中的“最多”是有据可查、有理可依的，其背后有扎实的技术成果与系统化研发能力作为支撑。
02
既然做了这么多具体工作，取得了这么多具体成果，那么也就必然需要升华。
所以，有必要对材料自研与理想未来战略之间的关联进行探讨。
众所周知，理想以“创造移动的家”为理念。
舒适是家的上层需求，故理想是全球第一家将“彩电、冰箱、大沙发”成功嫁接到汽车上的主机厂。
然而，安全与健康才是家的底线需求。
通过自研材料，理想有条件将车辆安全从当前主流的系统设计层面延伸至更前端，即材料分子的干预层面；
将乘员健康从当前重点关注的空间体验，比如甲醛含量、PM2.5过滤等，延伸到微观接触，比如以婴儿用品安全标准定义健康。
所以，材料自研的第一重战略意义就是，理想正在塑造根植于材料的、可感知的产品安心感，而这将成为难以复制的品牌护城河。
另外，随着理想加速纯电车型布局，轻量化对续航至关重要，安全标准则因电池特性而更为严苛。
所以，自研材料，特别是其中的高性能、高安全合二为一的轻质材料将成为平衡续航、安全与成本的关键。
拥有如此材料自研能力，肯定能够促成理想在纯电平台上实现更优化的整车工程集成。
同时，通过自研掌握核心材料配方与工艺，理想可在规模化生产中持续优化成本结构，减少对供应商的价格依赖。
对此，用大白话说，就是“品质最优、成本可控、供应链有保障”。
这，当属自研材料之第二重战略意义。
还有，如同比亚迪可以将插混技术、特斯拉可以将超充体系部分开放，那么理想未来就完全有可能将成熟的材料解决方案向行业授权甚至供应。
于是，理想从目前的整车制造商向核心技术提供商延伸，开辟新的价值增长曲线。
所以，针对未来，理想以材料自研为中心，孵化潜在的技术输出与商业模式创新并非遥不可及。这，当属自研材料之第三重战略意义。
都说造车是一场马拉松式的长跑。
可怎么去最大价值地完成这段旅程？本身就值得思考。
理想深耕补能网络体系，理想发力AI研发体系，理想拓展国际市场，这些都可以看作是这段旅程中一个个重要的环节。
但这些事情总会让人感觉“共性”极强，也非常“赶潮流”。
也就是说，这些事情可以做，应该做，一定要做，只不过大家都在做。
而理想在材料领域的深耕，不可争辩，同样是一场以用户价值为圆心、以长期主义为半径的战略实践。
但更重的，也更关键的是，这一行为已经回归到汽车作为复杂工业产品的本质——材料、工艺与工程的完全融合。
材料自研很隐性，也很基础，它就像学科中的数学和物理一样。但很全面，也很广泛。
唯有在如此特性之下构筑起的下一阶段的竞争基石，才最坚固，最扎实。
所以，与补能网络建设，AI研发投入等关于服务完善、技术突围不同的是，材料自研更像是理想战略视野的升维。
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