我本来不想提别的车二手价的，可老有人说我就是硬吹小米保值率，觉得我偏心。他们总觉得我说的不是事实，好像我在故意拔高小米，不是实话实说。那要不这样吧，你也别说我专门针对谁，咱们就敞开了聊聊，直接看看那些市面上卖20万起步的纯电轿车，它们现在在二手市场里都卖多少钱，实际情况到底是怎么样的。这样大家心里都有数，也省得互相猜来猜去了，更客观一些。
其实说真的，在现在这个新能源车市场里，尤其是纯电动车，很多新车刚买到手，可能才开出去没多久，那个价值就直接掉个30%了，这已经不是什么新鲜事了。很多车主都能感受到这种快速的贬值。
要是等车主开了一年之后再回头看，价值直接掉个40%，甚至更多，这简直是太常见的市场情况了。这种跌幅啊，在燃油车时代可能大家觉得有点夸张，但在纯电车这个快速迭代的领域里，技术更新快，电池成本、续航里程都在不断进步，新车型层出不穷，竞争也异常激烈，厂家为了抢占市场，价格战也是打得火热，所以新车掉价快也成了一个普遍现象，大家也都以为常了。
大家要是对这个市场现状有点好奇，完全可以自己去网上搜一搜各种二手车交易平台的数据，不论是瓜子、懂车帝还是易车之类的，都会发现大部分纯电车的二手价格都跌得特别狠，很多车型的实际成交价都远低于当初的指导价。
如果一辆纯电车一年下来才掉价30%，那它的保值率就已经算非常非常高了，在整个纯电车市场里，能有这样的表现已经是很让人吃惊，甚至可以说是出乎意料的了。这说明了这款车在市场上的抗跌能力和受欢迎程度都还不错，得到了不少消费者的认可。
咱们就拿一些具体的数据来说说看，这样更直观，也能更清楚地看到对比。像在瓜子二手车、懂车帝、易车这些大家常用的大型二手车交易平台上面，拿24款小米SU7来说，它的平均二手价目前还能保持在20.7万左右，这个数字对于一款新上市不久的纯电轿车来说，确实挺有看头的，表现可以说相当稳定。
但是，同样是市场上的热门车型，像25款的特斯拉Model 3，它的平均二手价也就20.1万了。这两个数据放在一起对比一下，你就能看出一些端倪，小米SU7的二手价格优势还是挺明显的。
要是我们再放眼看看那些跟它们差不多同期上市的，或者说推出时间段相近的别的纯电轿车，它们现在的二手价又是什么水平呢？可能很多车型都已经跌破了当初的售价一大截，甚至有些车型的跌幅更大。
对比之下，小米SU7的表现确实是把其他很多纯电轿车都远远甩在后面一大截了，这一点是毋庸置疑的，数据摆在这里，也比较有说服力。对于一款才上市不久，或者说在市场上还没站稳脚跟多久的车型来说，能有这样的二手价格支撑，已经是非常出色的成绩了，也说明了市场对它的认可度和信心都挺高，消费者也愿意为它的二手价值买单。
有些人在评价一辆二手车价格是不是跌得太多，或者保值率到底怎么样的时候，他们用来对比的方式就挺有意思的。他们不跟市场里那些同级别、同档次的其他品牌车型去对比看看，也不看整个纯电车市场的大趋势，不考虑大环境下的普遍跌幅，反倒只跟这辆车自己刚上市时候的最高指导价或者最高配的价格去比，然后就说它跌了多少多少，跌得有多惨，好像这车是独一份的掉价。
这种做法，听起来确实是挺搞笑的，也显得不是很客观。因为这样根本没法真实反映出这辆车在整个市场环境里的保值能力到底怎么样，也容易给人造成误解，让大家觉得这款车特别不保值。
咱们得明白，任何商品，尤其是像汽车这种消费品，只要出了店门开始使用，它的价值就开始折旧，这是自然规律，不可能一直维持原价。所以，跟它刚出厂时的"巅峰状态"去比较价格，肯定是不现实的，也不是一个科学的衡量方法，更不符合实际的市场情况。
真正有意义的比较，是它跟其他竞品车型在同等使用年限和里程下，谁的残值更高，谁在二手市场上的受欢迎程度更高，这才能说明一款车的真实保值能力。这样才能更公平、更准确地评估它的实际价值。
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