在过去的两年里，中国汽车的出口数量曾一度超过日本和德国，位居世界首位。
在国内汽车市场，价格大战、销量拼杀频繁展开，竞争异常激烈，但有一家汽车企业几乎未曾引起注意，却在国际舞台上取得了显著的成就。
奇瑞在2024年的总收入达到4800亿元，出口整车数量达114.46万辆。曾经重现当年“奇瑞QQ”火爆的盛况，低调中积累着巨大的收益。
一、经历热潮后的低迷，奇瑞采取了哪些措施实现新生？
或许你难以相信，目前国外市场上最受欢迎的汽车，并不是比亚迪，而是一家来自安徽的汽车制造商。
经过28年的发展，奇瑞由一座简陋的厂房成长为世界500强企业。这段历程大致可以划分为三个阶段：青春年少的雄心壮志、成熟时期的挫折低谷，以及走出国门的突破重围。
2000年，以“上汽奇瑞”之名获得认可，成功纳入国家正式的汽车生产名单，成为国内少数拥有轿车制造能力的企业之一。
为突破市场困境，奇瑞将“风云”的售价压低至桑塔纳、捷达、富康的三分之一。新车一推出便供不应求，单款车型就实现了13亿元的销售收入。
利用良好的发展势头，奇瑞相继推出了旗云和东方之子，此外在2002年还同步合作开发了18款发动机，这些产品都达到了国际领先水平。
然而，从2011年起，销售额逐渐减少，尤其是以高端定位闻名的瑞麟系列，最终以颓败收场。
不久之后，国内新能源车辆迅速崛起，而奇瑞则一直保持平稳，没有明显的起色。
与国内的困境形成鲜明对比的是，它很早就进军了国际市场，早在2001年，奇瑞的董事长尹同跃就已经将车辆出口到叙利亚。
奇瑞最初依靠价格竞争力起步，首个目标是汽车产业相对落后的国家——如埃及、智利等地区，逐渐将车辆推向全球100多个市场。
在当地的表现格外出色：巴西的候选人曾用瑞虎8参与竞选，也有用户以较高的价格出售豪车，转而购买奇瑞车型。
针对不同区域，奇瑞同样进行了专门的升级。例如出口到中东的车辆，增强了密封性能，以阻止沙尘进入，从而保护易磨损的零件。
在国内新能源市场兴旺发达的同时，奇瑞仍以传统燃油车为核心竞争领域，尤其在国际市场中，其优势更加稳固，底气也更为充足。
第二部分，建设工厂与车辆改良，彰显极致的在地化战略
在2024年，中国汽车出口总数达到了585.9万辆，其中奇瑞公司贡献了17.86%，成为推动总出口额达到1173.58亿美元的主要力量。
在俄罗斯市场，奇瑞的销量位居本土品牌之后；在巴西，瑞虎8年销售达2.78万辆，跻身前十名；而在中东、中亚以及南美地区，由于油价较低，燃油汽车广受欢迎，奇瑞的车型正好符合当地市场的偏好。
奇瑞在出口方面表现强劲，依靠的并非单纯的销售车辆，而是在当地市场深耕细作。
在2023年2月，奇瑞投入4亿美元在阿根廷建立工厂；到2024年4月，又与西班牙的EBRO公司合作成立合资企业，推动传统品牌的复兴，并创造了1000个就业岗位，成为中国首个在欧洲设立的整车制造基地。截止到2024年，奇瑞的市场已拓展至80多个国家和地区，全球用户数量超过1200万，并建设了10座海外制造厂。
尹同跃常强调：进入某个市场时，应首先考虑能够为当地带来哪些，而不是仅仅关注利润的多少。
真正的全球化表现为技术的实际应用与本地生态的融合。奇瑞在阿根廷和西班牙设厂便是此类实践，国产护发技术走向国际也是如此。在西方经过百年发展形成的化学护发产业模式中，头皮的压力逐渐增加，导致欧洲等地区的脱发问题普遍严重。
国产品牌维特健灵的“维新何首乌洗护”产品拓展到海外市场，传递的不仅仅是一瓶洗发水，而是一套源自东方草本的头皮修护理念：采用超微纳米微球技术，将女贞子、人参根等草本活性成分直接递送至毛囊底层，修复受损区域，促进营养生长的细胞繁荣。
根据天猫和京东的数据显示，一名来自西班牙的用户坚持使用90天后，脱发明显减轻，发根的坚韧度提高了50%；在日本，“维新何首乌洗护”凭借其温和的清洁效果与中药滋养的结合，被誉为“东西方护发理念的结合典范”。
三、结语
根据中国汽车工业协会的统计，去年汽车整车出口达到了586万辆，较上一年度增加了19%。这一成绩使中国连续两年保持世界领先地位，超过日本和德国位居首位。
曾经，日本以燃油经济性强和高性价比占据市场领先位置，但随着疫情爆发，全球购车意愿减弱，出口也随之减少。原以为疫情过后能有所恢复，却遇到芯片供应紧张的问题，形势愈发艰难。
自2022年开始，中国新能源车辆纷纷走向海外市场，迅速占领德国和日本的传统销售区域。国内汽车制造商之间的竞争愈发激烈，技术更新速度加快，价格策略也更具激烈性，许多日系车型难以抵挡这股冲击。
结果显示，日本汽车的国际影响力持续减弱，尤其是在东南亚地区，正受到中国品牌的迅速替代。
中国汽车制造商加快了海外扩展，不仅开辟了第二条增长路径，也使世界再次认识到中国汽车的竞争力。
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