先说一个现场感。去年年底，某个朋友找我讨论换车，夜里十一点半，两人在小区楼下被冻得牙关直打颤。朋友边搓手边问：“这增程式真的值得买吗？”他瞄着理想ONE和问界M7的广告直咬牙，仿佛在和科技和钱包博弈。楼道里灯泡忽明忽暗，增程和纯电这两个词在他脸上反复闪烁，全是矛盾和焦虑。
他问了个细节问题：“要是用不上那个发电机，这车是不是就白重了几百公斤？”我抬头看着夜色，像是在等个侦查笔录，心里却在盘算另一组数据，现在咱们谁都可以围着增程式汽车讨论一宿，但销量的真相，向来比楼下的夜色要复杂几分。
先回顾下案情。理想ONE刚上市的时候，市面上几乎没有增程式新能源汽车，用行业术语说，这是有中国特色的技术路线，属于“阶段性解决方案”。彼时，增程汽车精准击中了用户的续航焦虑——看起来续航上能照顾到燃油车的安全感，也能蹭上新能源的优质名头。传统车企闻风而动，陆续推出增程产品，增程式车型销量比例一度涨到了2024年的9.1%——听起来像是各路侦查员发现了极有价值的新证据一样。
再看一眼数据。去年专家还一副“纯电、插混、增程三分天下”的自信模样。增程销量116.7万辆，同比暴涨78.7%，远超纯电和插混。媒体铺天盖地推荐，消费者集体以为这就是新能源的“下一站”。
但今年才过去一大半，案情陡然生变。2025年上半年，增程式销量增长降至16.5%，开始露出裂痕。7月单月销量比去年同期下滑11.4%，份额微降到9%。8月更惨，增程同比下滑9.5%，而纯电涨得飞快，插混也还在增长。就连理想这样的“增程派代表”，销量也已连续三个月下滑——如果这是一宗案件，这个趋势就是关键证据，摆在所有人面前。
几个问题得拎清。增程式汽车的快速下滑不是无源之水。第一，纯电技术今年进步太快，续航接近甚至超过500公里，在成都车展上更是一路飙到600公里以上，超快充成了寻常操作。续航焦虑这个增程式赖以生存的“温床”正在慢慢消失。
第二，基础设施下了真功夫。充电桩全国1669万个，同比增了53%，桩车增量比1:1.8，说明哪怕三四线城市，找桩都越来越像买菜跑小卖部那么方便。用数据说话，充电已经成了普通人生计的一部分，而不是高阶难题。
第三，消费者心里打了几个问号。“多一套系统是不是多一层故障？”这不是无病呻吟。同级车里，结构更复杂意味着风险和维保成本更高。大家都怕买到技术上的“夹心饼干”，最后成为售后服务的常客。
第四，昂贵的使用成本。扯起油耗和馈电比，增程很少能赢插混，更别提比纯电。前几年电池容量小，靠发电机救命还合算；现在大电池普及，发电机一年都用不上几次——这就像带着一套备用法医工具连跑十场案子，最后工具吃灰还占便宜吗？
第五，车价持续下探。主流纯电车型五百公里续航逐渐下沉到十万级。电池成本还在降，增程反而没啥削价空间，原本让人动心的“性价比”，分分钟就被市场清零。
市场趋势就像法医笔录，讲的是证据链，不是风头。插混、增程、纯电都在“大电池大电量”这条路上头破血流地卷，大家都追求“一步到位”的长续航和快充。行业主流已经在逐步转向“超快充+大电池+长续航”，而增程式开始像个技术性过渡方案，慢慢淡出视野。
再加一丢丢黑色幽默吧。你以为增程式就是新能源里的“保险箱”，谁知用到关键时刻，可能是“保险丝”，烧断了还得你自己找原因。我们做法医的，见得多了，最怕悬疑变成尴尬。造车人和买车人之间的信任，就像实验室的扫描，数据微妙得很——一边拼命优化，一边怕自己的设备成了历史教科书里的一页。
讲道理，增程式不会速死。短期内，三四线城市和长途需求还在托着这条技术线。毕竟不是所有人都能在自家门口装充电桩，也不是每个人都接受“一天一充”的生活节奏。这就像案子还没结清，线索随时会反转。但长期来看，增程式更像是拼图里的补位块，“主流”估计够不上——技术革新太快，市场卷得更猛，一不留神就被下一个风口拍在历史的档案里。
回头看那个楼下纠结买增程的朋友，嘴上说着“再观察两个月”，心里估计已经点开了十几款纯电和插混的配置表。现实不留情面，证据永远不会按剧本发展。
到底该怎么选？到底是用户需求，还是行业自嗨？到底是技术进步，还是焦虑的高墙？增程式，还能撑多久？
我只做旁观，不做裁判。对我来说，每个技术都有属于时代的证据链。但案子还没结，答案谁也给不了。都是在雾里摸索、在数据里找线索。你说，这样的选择，会不会和别的案子一样，等到尘埃落定，才发现自己早已被主流悄悄推着前进？
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