现在这车市真是冰火两重天，一边是新能源品牌打得你死我活，价格战从年头打到年尾，二三十万的车子恨不得给你装上火箭发动机，另一边呢，有些车就像活在另一个平行宇宙，价格稳如泰山，销量还一点不愁。 就比如奔驰GLE吧，上个月，也就是10月份，愣是卖出去2772台。
这个数字可能听起来不算特别夸张，但你得知道它是个什么车，最便宜的GLE 350动感型，裸车价69.98万，办完手续落地稳稳超过60万。这还只是入门版，要是GLE 450或者带AMG的，那价格就更没边了。它还是个纯进口车，配置上也不是那么“厚道”，比如座椅全系都是仿皮的，好多舒适配置还得加钱选装。
可它就是卖得好，稳稳坐在进口豪华中大型SUV头把交椅上，我有个朋友在新能源店当销售，天天跟我吐槽，说他们车零百加速多快，屏幕多大，智驾多牛，但碰到那些手里攥着六七十万预算的客户，人家扭头就去买了台2.0T的GLE。这现象就特别有意思，它根本不在乎你跟它比参数、比性价比。这背后到底图个啥？ 难道一个奔驰标，真的就这么值钱？
奔驰GLE在10月份卖出了2772台车，这个数字比9月份其实是有所下滑的，但它依然排在了整个豪华中大型SUV市场的第二名，而且是所有进口车型里的第一名。 排在第一的是宝马X5L，但X5L是国产的，价格门槛比GLE低了一大截，所以卖得更多也正常。
GLE的价格体系非常清晰，主打的是GLE350，有两个配置，动感型69.98万，时尚型74.88万。也就是说，主力车型的落地价基本卡在60万到70万这个区间。 再往上走是GLE450时尚型，用的是一台2.5升六缸发动机，落地价就要跳到74万以上了。 这个价格，比起奥迪Q7和沃尔沃XC90这些同级对手，确实要高出一头。
关于车子本身，GLE的外观设计是它的一大卖点，前脸是那种运动型的大标中网，看起来很有气势，跟它的大哥GLS那种横条幅的中网不一样。 大灯有的是普通的LED，高配是几何多光束大灯。 轮圈尺寸有20英寸和21英寸可以选择。 车尾的设计是圆滚滚的，看起来很饱满，下面做了双边单出的排气装饰。
动力系统方面，GLE350车型搭载的是2.0升四缸涡轮增压发动机，配了一个48V的轻混系统，最大输出258马力，400牛米，官方公布的百公里加速时间是7秒多。 实际开起来，尤其是在起步的时候，会感觉有点肉，毕竟车身这么重。
GLE450用的是2.5升六缸涡轮增压发动机，也有48V轻混，马力到了367匹，扭矩500牛米，百公里加速能跑到5.9秒。 高速上开，六缸机的平顺性确实要比四缸机好不少。 不过需要提一下的是，现在的GLE全系都把以前的全时四驱换成了适时四驱系统。 如果还觉得GLE450不够快，那只能加二十多万往上看看GLE 53 AMG了。
在驾驶辅助这块，GLE做得还算比较大方，改款之后的车型，全系都标配了360度全景影像、全速自适应巡航和L2级别的驾驶辅助系统。 像并线辅助、车道保持、道路交通标识识别这些功能也都有了。 这方面，它确实比它的老对手宝马X5L要厚道一点。
坐进车里，GLE的内饰设计和更贵的GLS非常像，最显眼的就是那个双联屏，加上几个方形的空调出风口。 不过在一些用料上，能感觉到和更高级车型的差异。 比如我刚才提到的，座椅材质全系都是仿皮，只有高配车型或者选装才能得到真皮。
主力销售的GLE350车型，只给前排配了座椅加热，想要通风功能必须上高配或者选装。 音响也是这样，只有GLE450时尚型才开始标配柏林之声，以下的车型都需要额外花钱。 HUD抬头显示功能，在全系里面只有GLE450豪华型是自带的，其他车型统统要选装。
所以你看，GLE这个车的特点非常鲜明，它的价格坚挺，配置上有很多需要选装的地方，动力选择上主推的也是2.0T版本。 但它就是能卖得动。 它不怎么和竞争对手去硬拼具体的某项参数，它卖的是奔驰这个品牌长期以来积累下来的那种豪华感和认同感。
对于选择它的客户来说，他们可能更看重的是车头那个三叉星徽标所代表的社会身份，以及这辆车开出去所带来的那种体面。 他们清楚的知道这个价钱可以买到配置更高、动力更强的国产新能源车，但他们最终还是走进了奔驰的4S店。
那么问题就来了，当预算来到六十万这个级别，品牌的面子和归属感，是不是已经超越了车子本身的功能和参数，成为了最决定性的因素？ 如果有一天，奔驰的光环不再像今天这么耀眼，GLE还能保持这样的从容吗？
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