你知道吗？ 现在月销五千台，在燃油车销量榜上连前50名都挤不进去了。 就在2025年11月，这个看似夸张的数据，成了燃油车市场最真实的温度计。
一边是轩逸、博越L们依然月销两三万，火爆得像没受新能源影响似的；另一边，是上百款车月销还不到一千台，在榜单末尾无声挣扎。
这冰火两重天的景象，告诉你一个最直白的事实：燃油车的世界，已经不是从前那个雨露均沾的江湖了，它正上演着一场残酷的“淘汰赛”。
这次的头把交椅，被日产轩逸稳稳坐着，一个月卖出去超过3.8万辆。 这数字，放在新能源当道的今天，确实让人有点意外。 紧跟其后的是两位狠角色：吉利的博越L和大众的速腾，销量都冲破了2.8万辆大关。
这三款车，构成了11月燃油车市场回暖最硬的“铁三角”。 你再看榜单腰部，从大众的帕萨特到奇瑞的艾瑞泽8，足足有十几款车，月销量都稳稳站在1.3万辆以上。 这说明，市场的中间力量，底盘还挺扎实。
可你一转头，看到的景象就完全不一样了。 那些我们耳熟能详的名字，像本田CR-V、丰田卡罗拉，虽然销量还在万辆以上，但排名已经悄悄滑到了20名开外。
更别提榜单再往下的部分了，超过一百款车型，月销量连一千台都不到。 五千台进不了前50，就是这个市场极度分化的最直观证明。 蛋糕的总量在变，而分蛋糕的规矩，已经彻底变了。
先看看竞争最激烈的SUV市场。 国产车在这里，可以说是扬眉吐气。 领头的是吉利博越L，一个月卖了超过3.1万辆，这个数字比很多明星新能源车都猛。 哈弗大狗也不含糊，卖了1.6万多辆。
吉利星越L、奇瑞瑞虎8这些车型，也都月销过万，在10到15万这个老百姓最认的价格区间里，扎下了根。 它们靠的是更新的设计、更堆料的配置，还有那股子合资车比不了的性价比。
合资SUV呢，展现的是另一种“稳”。 丰田的RAV4荣放、大众的途观L，还是能守住每月接近2万辆的销量，根基一时半会动摇不了。 但像本田CR-V、日产逍客、别克昂科威这些曾经的尖子生，虽然还能卖个九千到一万两千台，可排名和风光程度，确实不如从前了。
尴尬的是一些二线合资，比如马自达CX-5、现代途胜，月销量已经掉到了三千多台的水平，市场空间被挤压得越来越小。 可以说，合资SUV现在打的是一场“核心堡垒防御战”，能守住的，都是最有号召力的王牌车型。
轿车市场的格局，相对更“固化”一些，但水底下也是暗流涌动。 合资品牌依然掌握着基本盘。 销量榜前十，放眼望去还是那些老面孔：日产轩逸、大众朗逸和速腾、丰田凯美瑞和卡罗拉、本田雅阁。
特别是轩逸和速腾，一个在A级家轿市场称王，一个在A+级市场称霸，证明了传统家用轿车市场的生命力依然旺盛。 豪华品牌里，奥迪A6L、宝马3系、奔驰E级和C级，也保持着每月九千到一万五千台的稳定输出，面子与里子都还在。
但国产轿车也没闲着，它们在悄悄攻坚。 吉利的星瑞、长安的逸动、奇瑞的艾瑞泽8，这三款车11月的销量都超过了1.3万辆，成功在10-15万元这个合资车的腹地，撕开了一道口子。 红旗H5更是一举卖出了超过1.5万辆，让大家看到了国产B级车的潜力。
有崛起，就难免有失落。 一些曾经的热门车，比如福特蒙迪欧、马自达3昂克赛拉，月销量已经徘徊在三千台左右。 轿车市场，正上演着“合资守擂，国产攻坚”的戏码，而且攻防战越来越激烈。
为什么会出现这种“头部狂欢，长尾凄凉”的局面？ 说白了，就是价格战打得太凶了。 现在买燃油车，优惠力度大得惊人。 主流车型的终端折扣普遍能到30%左右，有些豪华品牌车型，优惠甚至超过40%。 简单说，就是“以价换量”。
再加上燃油车购置税减半的政策延续到了2025年底，买个2.0升及以下的车，最高能省下1.6万元，这对普通消费者来说，诱惑力是实实在在的。
消费者的心态也变了。 以前很多人认准合资品牌，觉得有面子、靠谱。 现在越来越多的人，特别是年轻买家，开始算经济账了。
他们发现，同样十五万预算，国产的燃油SUV能给到更大的空间、更潮的智能座舱、更高的配置，很多合资车给的还是那套老内饰和老车机。 这种“实用主义”的回归，给了国产车最好的机会。
当然，燃油车也没坐以待毙。 它们正在拼命补上一块最大的短板：智能化。 现在你去看新款的车，不管是合资还是国产，都在大声宣传“油电同智”。 车里装上高性能芯片，支持整车远程升级，智能驾驶辅助系统也尽量给你配上。
它们想告诉消费者：我虽然是烧油的，但智能体验一点也不差。 一些品牌还推出了“终身质保”这样的服务政策，来增强大家的购买信心。
11月的这份销量榜，就像一张清晰的战略地图。 它标出了哪些山头还在固守，哪些阵地正在被冲击，哪些地方，已经悄然失守。 燃油车的市场没有消失，但它已经彻底变成了一个讲求实力、寸土必争的残酷战场。
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