引言：2025年开年就有大动作
进入2025年，汽车市场迎来了一个重磅消息。
一汽大众官方正式宣布旗下全新探岳L上市。
这次可不是什么小修小补的年度改款，而是从平台到智能系统的彻底换代，听起来还挺有料的。
问题来了：在新能源车势头越来越猛的当下，大众推出一款全新燃油SUV，真的还能让消费者买账吗？
特别是当本田CR-V降价到11万多，丰田RAV4混动版满街跑的时代，大众这次到底准备了什么杀手锏？
更关键的是，全款一口价17万多起步，这个价格到底划不划算？
探岳L这次到底改了什么，真的有诚意吗？
从发布会现场到实车体验，全新探岳L的这套组合拳确实有些东西。
2025年大众在泰山脚下举办了全新探岳L的上市发布会。
这次上市的核心变化集中在三个方面：平台升级、智能座舱革新、动力系统优化。
先说平台这件事。
全新探岳L换上了大众最新的MQBEVO平台，这个平台可不是吃素的。
车身尺寸一口气拉到了4695毫米长、1866毫米宽、1684毫米高，轴距更是达到了2791毫米。
跟老款比起来，长度增加了91毫米，轴距拉长了60毫米。
这个尺寸放在同级别紧凑型SUV里，已经算是"准中型"的水准了。
很多人会说，车大点有啥用？
关键就在于第二排空间。
老款探岳的第二排腿部空间一直被消费者吐槽"有点紧"，现在轴距拉长60毫米后，这个问题基本解决了。
一个身高180厘米的成年人坐进第二排,腿部还能剩下两拳多的距离,这个空间表现在日常家用中确实够用了。
再看智能座舱这块,这才是这次改款的重头戏。
全新探岳L直接上了三块屏:15英寸2K分辨率中控大屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.25英寸全液晶仪表。
这套"三联屏"配置,在两三年前可能还只是豪华车的专属,现在直接下沉到了20万级的燃油SUV上。
中控屏采用的是高通骁龙8155芯片,这颗芯片的算力比老款用的芯片强了三倍多。
实际操作起来,滑动导航地图、切换音乐、调节空调,整个流畅度跟用手机的感觉差不多,完全没有卡顿。
语音系统用的是科大讯飞的方案,支持双音区识别,准确率能达到95以上。
什么意思呢?就是主驾说"我这边太热了",系统会自动降低主驾一侧的温度;副驾说"我要听歌",系统会在副驾屏幕上打开音乐播放器,不会打扰到主驾。
这个功能听起来挺科幻,但实际用起来确实方便,特别是在高速驾驶时,不用分心去按按钮。
还有一个很实用的配置:IQ.Pilot智能驾驶辅助系统。
这套系统是大众和大疆车载合作开发的,支持L2加级别的自动驾驶功能。
包括全速域自适应巡航、车道居中保持、自动泊车、疲劳驾驶监测这些功能全都有。
之前这些配置只在高配车型上出现,现在次低配就能选装,门槛降低了不少。
动力方面,全新探岳L提供了三种选择。
300TSI版本搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率118千瓦,匹配7速双离合变速箱。
330TSI和380TSI都是2.0T发动机,其中380TSI的高功率版本能达到162千瓦的最大功率,峰值扭矩350牛米。
这个数据放在同级别合资SUV里,已经算是主流水准了。
虽然没有本田的地球梦发动机那么激进,但胜在稳定可靠。
最值得一提的是48V轻混系统。
380TSI的顶配车型标配了48V轻混,这套系统能在起步和加速时提供额外的电动助力。
虽然不像插电混动那样能纯电行驶,但能实实在在地降低油耗。
官方给出的CLTC综合油耗是每百公里6.8升,比老款的7.5升降了不少。
如果按照一年行驶15000公里计算,一年能省下700升油左右,按现在8块钱一升的油价算,能省5000多块钱。
价格这块,大众这次玩了个"全款一口价"的策略。
官方指导价是20.79万到24.79万,但全款一口价直接降到17.69万到21.69万。
这个定价确实有点意思,直接把入门价格拉到了18万以内,跟本田CR-V的11.99万还有点差距,但比丰田RAV4的17.48万起售价要有竞争力。
从配置权益来看,大众这次确实展现出了一定的诚意。
通过智能化配置的全面升级,让这款燃油车在面对新能源车时,至少在科技感上不落下风。
为什么大众要在这个时间点推出全新探岳L?
竞争压力、市场变化和消费者预期的三角博弈。
说到底,任何厂商的产品动作都不是凭空发生的。
大众在2025年这个时间点推出全新探岳L,背后肯定有它的战略考量。
首先是燃油车市场份额的快速萎缩。
从2024年开始,国内新能源车的渗透率一路飙升,到2024年底已经突破了四成。
这意味着每卖出10辆车,就有4辆是新能源车。
燃油车的生存空间被不断压缩,特别是在一二线城市,很多消费者购车时的第一选择已经变成了电动车或者混动车。
大众作为传统燃油车的"老玩家",自然感受到了这股寒意。
2024年全年,一汽大众的整体销量虽然保持稳定,但增长速度明显放缓。
探岳家族在2024年的表现还算不错,全年销量16.4万辆,同比增长接近三成,在细分市场占据15的份额,排在第二位。
但这个成绩更多是靠终端大幅优惠换来的,利润空间被严重挤压。
如果不尽快推出一款能够"站着把钱挣了"的新产品,大众在这个细分市场的地位很快就会被动摇。
其次是竞争对手的步步紧逼。
本田CR-V在2024年底进行了一次激进的降价,燃油版起售价直接拉到了11.99万,这个价格直接杀到了很多紧凑型SUV的"舒适区"。
虽然CR-V的起步价低,但低配车型配置确实简陋,很多人买到手还得再加钱选装。
丰田RAV4荣放则走了另一条路,主推混动版本。
2.5L混动系统的RAV4,百公里油耗能控制在5.1升左右,保值率还高,三年保值率能达到68左右。
这对那些追求"省心耐用"的家庭用户来说,吸引力确实大。
面对这两个老对手的不同打法,大众如果还是按照老思路卖燃油车,肯定吃不开。
所以这次全新探岳L的策略很明确:用智能化配置拉高产品调性,用48V轻混兼顾燃油经济性,用"全款一口价"的营销手段制造价格优势感。
还有一个很现实的因素:年轻消费者的购车观念变了。
十年前买车,大家看重的是品牌、口碑、保值率。
现在的年轻人买车,第一眼看的是屏幕够不够大、能不能语音控制、有没有自动驾驶辅助。
如果一款车还停留在"机械素质过硬"的时代,年轻人根本不会多看一眼。
大众显然意识到了这个问题。
全新探岳L在智能化配置上的投入力度,是之前大众燃油车从未有过的。
三联屏、骁龙8155芯片、L2加驾驶辅助,这些配置放在两年前可能还是"锦上添花",现在已经变成了"基本需求"。
从更宏观的角度看,大众这次推出全新探岳L,其实是在为自己的燃油车业务"续命"。
虽然各大车企都在喊着"全面电动化",但燃油车在未来五到十年内依然会是市场的重要组成部分。
特别是在三四线城市和充电设施不完善的地区,燃油车的实用性仍然无法被完全取代。
大众要做的,就是在这个窗口期内,尽可能地让燃油车保持竞争力,为电动化转型争取更多时间和资源。
这些升级对你的购车决策真的有帮助吗?
别被参数迷花了眼,这些改变落到现实驾驶里到底怎么样?
这是个很关键的问题。
因为很多时候,厂商在发布会上吹得天花乱坠的升级,到了真实使用中可能就没那么明显了。
就拿三联屏来说吧。
15英寸的中控大屏确实看着爽,操作起来也方便,但实际驾驶中你真的会频繁操作这块屏幕吗?
大部分情况下,导航设置好之后就不用管了,空调也是上车就调好,音乐更是连上手机自动播放。
真正高频使用屏幕的场景,可能就是在等人的时候刷刷新闻、看看视频。
副驾娱乐屏就更鸡肋了。
这块11.6英寸的屏幕理论上是给副驾乘客用的,但实际上有多少人会在车里盯着这块屏看剧?
大部分人不都是低头玩自己的手机吗?
除非你经常带着老人或者小孩出行,否则这块屏幕的使用频率可能比你想象的低得多。
但话说回来,这些配置即使不常用,它存在本身就是一种"价值感"的体现。
当你带朋友坐进车里,看到满满三块屏,至少会觉得这车"看起来很高级",这种心理满足感也是实实在在的。
48V轻混系统这块,实际效果确实能感受到。
起步的时候,电机会辅助发动机一把,整个加速过程会更顺畅,没有传统燃油车那种"肉肉的"感觉。
在城市走走停停的路况下,这套系统还能回收刹车能量,理论上能降低10到15的油耗。
但这里有个前提:你得是个"佛系"驾驶员,温柔起步、提前刹车,这样才能最大化轻混系统的省油效果。
如果你开车比较激进,一脚油门一脚刹车,那省油效果可能就要打折扣了。
IQ.Pilot智能驾驶辅助系统,这个功能的实用性就比较高了。
特别是全速域自适应巡航,在高速公路上开车时,能明显降低驾驶疲劳。
系统会自动保持与前车的安全距离,前车走你就走,前车停你就停,脚完全不用踩油门和刹车。
车道居中保持功能也挺好用,在高速上开车时,方向盘会自动微调,让车始终保持在车道中央,不用担心因为走神而偏离车道。
但这套系统也不是完美无缺的。
在一些弯道比较急的路段,车道识别可能会"犯糊涂",这时候还是得自己握紧方向盘。
还有就是在大雨、大雾这种能见度低的天气,摄像头和雷达的识别能力会下降,系统可能会突然退出,这时候就得完全靠人工驾驶了。
空间升级这块,对家庭用户来说确实有实际意义。
轴距拉长60毫米,虽然听起来不多,但全部给了第二排,腿部空间的改善是肉眼可见的。
如果你家里有老人或者小孩,经常要坐在后排,这个空间升级的价值就很明显了。
后备厢容积也从老款的506升增加到了566升,能多放两个大号行李箱,对喜欢自驾游的家庭来说够用了。
价格这块是个关键点。
全款一口价17.69万起,这个价格乍一看挺便宜,但要注意"全款"这个前提。
现在大部分人买车都是贷款或者分期,如果你选择贷款,可能就享受不到这个"一口价"优惠了。
而且入门的300TSI版本配置相对简陋,很多人实际购买时还是会选择中配或者高配,最终落地价可能要在20万左右。
这个价格跟本田CR-V的中配、丰田RAV4的入门混动版相比,各有优劣,还得看你更看重什么。
消费者们怎么看这次上市?网上的声音挺有意思的
真实用户和潜在买家们的想法,有褒有贬。
自从大众官方宣布全新探岳L上市以来,各大汽车论坛和社交媒体上的讨论热度一直很高。
用户们的反应其实很能说明问题。
有一类用户表示"这次升级确实有点东西"。
他们主要是那些本来就在考虑买合资燃油SUV,但一直在纠结配置和品牌的人。
对他们来说,全新探岳L提供的三联屏智能座舱和L2加驾驶辅助,正好解决了"燃油车不够智能"的痛点。
特别是那些预算在20万左右的消费者,这个价位能买到这么丰富的智能配置,确实有点超出预期。
在某汽车论坛上,一位准车主写道:"我对比了CR-V和RAV4,CR-V低配太寒酸,高配又太贵;RAV4混动确实省油,但那个2.0L自吸发动机动力真的不行。
探岳L这个2.0T高功率版本,动力够用,配置也丰富,关键是大众这个牌子家里老人也认可。"
这个评论其实很有代表性,反映了很多传统家庭用户的购车逻辑:品牌要靠谱、配置要够用、动力不能太肉。
但也有人表示"这不过就是例行升级"。
他们指出,大众这次所谓的"全新",其实只是在老平台的基础上做了优化,底盘、悬挂、隔音这些决定驾驶质感的硬件,并没有太大改动。
三联屏和智能系统虽然看起来很炫,但这些东西在国产新能源车上早就是标配了,比亚迪、理想、问界这些车的智能化体验,比大众还要强。
一位网友犀利地评论道:"大众终于想起来要做智能化了,但人家新势力早就跑到前面去了。
这套系统放在2023年可能还算领先,放在2025年只能算是及格水平。"
还有一类用户在纠结"是买燃油还是买混动"的问题。
虽然全新探岳L有48V轻混,但这跟丰田RAV4那种深度混动还是有本质区别的。
RAV4的混动系统能在市区低速行驶时纯电驱动,油耗能做到百公里5升左右;而探岳L的48V轻混只是辅助作用,油耗还是要6.8升左右。
如果按照一年行驶20000公里计算,RAV4混动比探岳L能省360升油,一年能省将近3000块钱。
五年下来就是15000块,这个差距还是挺明显的。
对于那些特别在意用车成本的消费者来说,可能还是会倾向于选择深度混动车型。
还有网友在讨论保值率的问题。
大众的保值率一直不错,但最近两年受新能源车冲击,燃油车的保值率普遍下滑。
特别是三年以上的车,贬值速度明显加快。
全新探岳L虽然刚上市,但三年后这车值多少钱,现在还真不好说。
毕竟谁也不知道三年后新能源车会卷到什么程度,到时候燃油车会不会彻底失去竞争力。
从销量数据来看,探岳拿下了12228辆的成绩,在合资SUV榜单上排到第三位。
这个表现说不上特别亮眼,但在当前这个市场环境下,能保住前三的位置已经算不错了。
上市首日订单突破3000台,也说明市场对这款车还是有一定认可度的。
第五部分:大众探岳L的这次上市,到底该怎么看?
从"被动应对"到"主动出击",大众这次改变了什么?
总体来看,大众推出全新探岳L代表了一个有趣的市场转变。
过去,燃油车的产品升级往往是被动应对竞争的产物,升级幅度有限,主要靠品牌溢价和优惠力度来维持销量。
现在,燃油车反而开始主动在智能化配置上发力,试图通过科技感来弥补动力形式上的劣势。
从产品层面看,全新探岳L在三个维度上都做了有针对性的升级:智能化、空间、驾驶辅助。
这个组合拳的逻辑很清晰:用智能化配置吸引年轻用户,用空间优势打动家庭用户,用驾驶辅助提升安全感。
但也要承认,这次升级的创新度确实有限。
本质上还是"在传统燃油车框架内的优化",而不是"推出革命性的新产品"。
大众并没有在核心技术上做出突破性的改变,48V轻混虽然有用,但跟深度混动比起来还是差了一个档次。
对消费者来说,全新探岳L是个"稳妥的选择"。
它既不会让你觉得"买了就后悔",也不会让你有"这车真牛"的惊喜感。
特别是对那些看重品牌、追求省心的用户,这套产品组合的性价比确实不错。
大众这个牌子的口碑还在,维修保养也方便,开个七八年不会有太大毛病。
但全新探岳L也不是"完美无缺"的。
在面对新能源车的冲击时,燃油车的劣势依然明显:能耗成本高、动力响应慢、科技感还是略逊一筹。
如果你所在的城市充电设施比较完善,家里也有固定车位能装充电桩,那选择一款新能源SUV可能是更理性的决定。
从更宏观的角度看,大众这次推出全新探岳L,反映了一个行业趋势:燃油车在加速向智能化转型,试图在最后的窗口期里尽可能延长生命周期。
各大传统车企现在都在做同样的事情,给燃油车堆配置、加屏幕、搞智能系统,就像当年拼发动机功率一样。
但这种策略能坚持多久,谁也说不准。
也许三年后,当新能源车的技术更成熟、价格更便宜、续航更长时,燃油车的市场空间会进一步被压缩。
到那时候,今天买全新探岳L的消费者,至少能确保自己在未来几年内不会因为配置落后而"后悔"。
结语:买还是不买,得看你的真实需求
其实这道题没有"标准答案"。
如果你原本就对大众的品牌有认同感,家里老人也觉得大众靠谱,那全新探岳L提供的智能化配置和合理价格,确实值得列入考虑范围。
特别是那些生活在三四线城市、充电不方便、对纯电车还有里程焦虑的消费者,选择一款配置丰富的燃油SUV,可能是更实际的决定。
但如果你还在"燃油还是新能源"的纠结阶段,建议还是先试驾几个主要竞品,感受一下各家产品的细节差异。
本田CR-V的空间灵活性、丰田RAV4的混动省油、比亚迪宋PLUS的智能化体验,都值得亲自体验一下。
毕竟买车是个大额消费,多花点时间对比选择,总比冲动下单后后悔要强。
有一句话值得记住:最好的车,不一定是配置最丰富、价格最便宜的,而是最适合你自己生活场景和用车需求的那一个。
如果全新探岳L正好符合你的预期,那就大胆下单;如果还有疑虑,那就再等等、再看看,反正市场上的选择多得是。
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