夏普宣布2027年推出纯电动MPV车型LDK+，借助富士康电动车平台，意在将汽车打造为客厅的延伸，也引发市场对其未来竞争力的讨论
说实话，这消息一出来，我第一反应就是夏普难得有点动作了。家电品牌转战汽车，这故事听多了，但能拉到未来几年的，能扯出点新意的，可能也就这次了。
我记得去年我和一个修理工聊天，他说现在车都一样，除了外观和配置差别不大。问他觉得怎么区别一个车型，他说：看用料，别的没啥大差别。这很真实，车厂把硬件标准化了，差别其实都在体验。
夏普这个发布会给我留下的第一印象，就是他们真打算用客厅思维装车。他们宣称，要把汽车变成客厅的延伸，我相信他们的意思其实就是——你家里能做的沙发、电视、照明，车里也能宣布实现。
但问题来了，这不就意味着家电+汽车的跨界合作吗？我猜他们想借助富士康的制造能力，倒腾出个平台，让夏普的智能家居理念直接用在车里。这个思路其实挺合理：你想，汽车像个移动的客厅，不支持智能家居那就怪了呗。
回顾夏普的财务状况，去年亏得可真惨——净亏差不多150亿日元，虽然去年营收略微滑落，但那股行业亏损快跑赢利慢的气味，是不是透露出点什么？我觉得夏普其实在用造车项目做一种战略试错，想着借助富士康的供应链调整自己的布局。
说到供应链，我曾经翻了下夏普的财报，发现它们的液晶面板其实订单还算稳，但利润随着市场竞争变得越来越薄。现在要用家电思维造车，有点硬着头皮的感觉，因为车的供应链和面板、不一样，不是说用就能用。
这让我想到，夏普公司的大招用富士康的车载平台打天下，其实也是一种借船出海。富士康的电动车平台被很多人看作是未来的钢铁虎，但我一直觉得，这样的合作谁都不敢保证成功率。你，没试过不用自己底子去拼的（这是我个人猜测，不一定准）——
为什么我会这么说？简直就像我朋友买的那台电视，买回来后，亮度调了半天，不是色偏，就是没对焦，最后还得跑到售后修。汽车虽然比电视复杂得多，但无外乎是配件多，调试难。就算有个平台，能不能真正解决调校困难的问题，很难说。
我特别关心的一个点，是市场反应。你说夏普借富士康的平台，把汽车变成客厅，客厅化这套概念，真能打动个体用户？我觉得，可能很难。毕竟，咱们买车，还是看性能、续航、性价比，好不好用才是真的。
有个细节我还记得，去年看富士康的车载平台展示，有不少硬核配置，比如自适应巡航和智能座舱，但我疑惑的是：这些智能能不能一直用得住？还是说，还是得不停地升级软件？这个软件续航，比硬件更难保障。
也不能排除夏普公司瞄准未来的野心。种谷元隆说：市场还是会成长，尤其在日本，电动车只占1%，这意味着空间很大。这话听起来挺振奋，但现实摆在那儿，要想把市场撬开，还得过几关。
我就在想——这里面有没有一丝自我认知的迷惑？你说，夏普的技术积累，和传统车企比差距大不大？我觉得差距还是有的。这不由得让我怀疑：他们是抱着用品牌名带货、还是打算真用技术取胜？这两个目标相互冲突的可能性都不小。
突发奇想：如果他们真把客厅搬到车里，用得好，倒也挺有趣。回家的路上可以像在沙发上窝着刷剧，真的挺舒服。按下不表的这种理想化设想，现阶段的硬件能不能支持？也许还得十年努力。
另一个细节——我刚才翻了下笔记，发现夏普和富士康计划在未来几年推出多款车型。听起来挺雄心勃勃，但我一直有个疑问：他们的差异化在哪里？对于用户来说，买个高端MPV，还不都是看个品牌、操控感、价格。
你说，要打硬仗，最怕哪里？我猜你会说，成本和利润。这也是个看得见的疼点。以我粗算，百公里成本得在多少？可能不到2元，但这还得看电池成本和续航能力吧。夏普会不会因为用高端屏幕而拉高成本？可能啊。
（这段先按下不表）汽车行业的新玩家靠家电思维冲进来，成功的难度挺高的。这就像我朋友调灯泡，他总觉得换个品牌就不一样，但实际上很多硬件差一点，最终还是得靠良品率和售后撑起。
我还在想，这个客厅化概念，到底能不能吸引年轻家庭？或许对于我那类拼车用户来说还挺有吸引力，但对于那些追求驾驶乐趣或性能的硬核粉，反而不够尊重他们的需求。
（这段先按下不表）你有没有想过？可能汽车不再只是交通工具，而变成移动生活空间。可惜，很多技术还在摸索阶段。像夏普这样，大胆去试试，也许还得点冒险精神去探索。
夏普的这场赛道试水，未来会怎样还不清楚。它们能不能真正把客厅变成车内空间的主场，我还得继续看后续动作。你觉得，未来这样的客厅车会变成惯吗？或者，这个想法就只是未来的遐想罢了。
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